Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 13:38Como Feijoo y Vox usen este argumento tenéis Perro Sanche hasta 2031. Es un argumento absurdo. ¿De qué fecha son los ladrillos de los hospitales de Madrid? Jajajaj de verdad si es que dais pena.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:35Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 13:31Tengo mucha curiosidad por tu criterio experto sobre material ferroviario.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:22
Si hay material averiado, se cambia.
Si hay material de hace 37 años, se cambia, aunque no esté averiado.
Pero claro, si hay presupuesto y prioridad para ello. Si la prioridad es enchufar a quien está en catálogos de escorts, y el presupuesto se focaliza en ello, luego no hay para lo otro.
Me puedes decir cómo se justifica técnicamente que haya que cambiar material que no está averiado???
Tengo otra duda, si los ladrillos de mi casa son del siglo pasado, los tengo que cambiar? Aunque la casa esté en perfecto estado?
Cada cuanto tengo que cambiar los componentes de mi teléfono móvil y mi ordenador? Yo solo los cambio están averiados. Por ejemplo, hace poco cambié la RAM porque estaba averiada pero mantuve el resto. ¿Estoy haciendo el tonto?
Se justifica asÍ: material de 1989. No hay más preguntas, Señoría.
Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:42Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 13:38Como Feijoo y Vox usen este argumento tenéis Perro Sanche hasta 2031. Es un argumento absurdo. ¿De qué fecha son los ladrillos de los hospitales de Madrid? Jajajaj de verdad si es que dais pena.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:35Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 13:31
Tengo mucha curiosidad por tu criterio experto sobre material ferroviario.
Me puedes decir cómo se justifica técnicamente que haya que cambiar material que no está averiado???
Tengo otra duda, si los ladrillos de mi casa son del siglo pasado, los tengo que cambiar? Aunque la casa esté en perfecto estado?
Cada cuanto tengo que cambiar los componentes de mi teléfono móvil y mi ordenador? Yo solo los cambio están averiados. Por ejemplo, hace poco cambié la RAM porque estaba averiada pero mantuve el resto. ¿Estoy haciendo el tonto?
Se justifica asÍ: material de 1989. No hay más preguntas, Señoría.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
No, si escurrir, no lo escurro, lamento tener que explicar lo obvio, pero no se escurre nada.Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 13:44No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:42Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.
Dato: Francia tiene menos kilómetros de red de alta velocidad de España con 2800 frente a los 4.000 de España aunque en total toda la red de ferrocarril galo tiene 27.000 kilómetros frente a los 15.500 kilómetros de la española. La red de alta velocidad italiana es todavía más baja que la francesa con 1.350 kilómetros. En cuanto al total de las vías de tren en el país transalpino, el volumen es más parecido al español, con 16.800 kilómetros.
En ambos países los presupuestos anuales en mantenimiento de la red ferroviaria son mucho, muchísimo, más altos que en España. Mientras que Francia (SNCF) e Italia (RFI) han consolidado inversiones anuales que oscilan entre los 3.500 (Italia) y 5.500 millones de euros (Francia) para asegurar la fiabilidad de sus vías, España apenas ha rozado los 1.000 millones en su mejor año (2023), impulsada artificialmente por los fondos europeos. Durante gran parte de la década (2015-2019), el presupuesto se arrastró por debajo de los 500 millones, una cifra que los expertos consideran "de mantenimiento de mínimos", insuficiente para una red que ha crecido en kilómetros pero no en cuidados.
La decisión de tener el mantenimiento bajo mínimos es política, no es de otra índole. Quizás porque la prioridad ha estado en la "selección" de ciertos perfiles para personal de Adif o empresas adjudicatarias. En resumen, se ja jugado con la seguridad y vida de los usuarios del tren.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Pero y el material no averiado por qué hay cambiarlo?Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:52No, si escurrir, no lo escurro, lamento tener que explicar lo obvio, pero no se escurre nada.Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 13:44No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:42Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.
Dato: Francia tiene menos kilómetros de red de alta velocidad de España con 2800 frente a los 4.000 de España aunque en total toda la red de ferrocarril galo tiene 27.000 kilómetros frente a los 15.500 kilómetros de la española. La red de alta velocidad italiana es todavía más baja que la francesa con 1.350 kilómetros. En cuanto al total de las vías de tren en el país transalpino, el volumen es más parecido al español, con 16.800 kilómetros.
En ambos países los presupuestos anuales en mantenimiento de la red ferroviaria son mucho, muchísimo, más altos que en España. Mientras que Francia (SNCF) e Italia (RFI) han consolidado inversiones anuales que oscilan entre los 3.500 (Italia) y 5.500 millones de euros (Francia) para asegurar la fiabilidad de sus vías, España apenas ha rozado los 1.000 millones en su mejor año (2023), impulsada artificialmente por los fondos europeos. Durante gran parte de la década (2015-2019), el presupuesto se arrastró por debajo de los 500 millones, una cifra que los expertos consideran "de mantenimiento de mínimos", insuficiente para una red que ha crecido en kilómetros pero no en cuidados.
La decisión de tener el mantenimiento bajo mínimos es política, no es de otra índole. Quizás porque la prioridad ha estado en la "selección" de ciertos perfiles para personal de Adif o empresas adjudicatarias. En resumen, se ja jugado con la seguridad y vida de los usuarios del tren.
Cada cuanto tiempo hay que cambiar material no averiado?
Tú cambiar los tornillos de tu lavadora cuando son muy antiguos?
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Seguramente los cambia cuando Dios quiere. Porque tiene de científico lo que yo de monje budista.
https://x.com/oscar_puente_/status/2015427777135067610
El carril 312592Y101
https://x.com/oscar_puente_/status/2015427777135067610
El carril 312592Y101
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 14:14Pero y el material no averiado por qué hay cambiarlo?Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:52No, si escurrir, no lo escurro, lamento tener que explicar lo obvio, pero no se escurre nada.Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 13:44No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:42
Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.
Dato: Francia tiene menos kilómetros de red de alta velocidad de España con 2800 frente a los 4.000 de España aunque en total toda la red de ferrocarril galo tiene 27.000 kilómetros frente a los 15.500 kilómetros de la española. La red de alta velocidad italiana es todavía más baja que la francesa con 1.350 kilómetros. En cuanto al total de las vías de tren en el país transalpino, el volumen es más parecido al español, con 16.800 kilómetros.
En ambos países los presupuestos anuales en mantenimiento de la red ferroviaria son mucho, muchísimo, más altos que en España. Mientras que Francia (SNCF) e Italia (RFI) han consolidado inversiones anuales que oscilan entre los 3.500 (Italia) y 5.500 millones de euros (Francia) para asegurar la fiabilidad de sus vías, España apenas ha rozado los 1.000 millones en su mejor año (2023), impulsada artificialmente por los fondos europeos. Durante gran parte de la década (2015-2019), el presupuesto se arrastró por debajo de los 500 millones, una cifra que los expertos consideran "de mantenimiento de mínimos", insuficiente para una red que ha crecido en kilómetros pero no en cuidados.
La decisión de tener el mantenimiento bajo mínimos es política, no es de otra índole. Quizás porque la prioridad ha estado en la "selección" de ciertos perfiles para personal de Adif o empresas adjudicatarias. En resumen, se ja jugado con la seguridad y vida de los usuarios del tren.
Cada cuanto tiempo hay que cambiar material no averiado?
Tú cambiar los tornillos de tu lavadora cuando son muy antiguos?
En mi lavadora no se montan pasajeros,
"Por otra parte existe una menor tolerancia respecto a las líneas convencionales en lo que se refiere al ritmo de envejecimiento del balasto. En las líneas convencionales de más tráfico se acepta un envejecimiento del balasto de 23 a 25 años mientras que en las líneas de alta velocidad se acepta unos 18 años de vida útil como término medio" Fuente https://upcommons.upc.edu/server/api/co ... 9c/content.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Los esbirros de la fachosfera son por naturaleza comemierdas, se engullen cualquier porquería que les sirvan sus medios.Ver citas anterioresEdison escribió: ↑26 Ene 2026 14:53 De paso: https://maldita.es/malditobulo/20260126 ... o-de-2009/
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
La UPC es la universidad donde yo daba clase sobre temas eléctricos a los futuros ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Aún no se había mencionado el balasto (la piedra triturada y otros áridos que se pone debajo de las traviesas para repartir mejor la carga sobre el terreno y drenar el agua de lluvia). Pues no me parece mal comentarlo también.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 14:49Ver citas anterioresbumba escribió: ↑26 Ene 2026 14:14Huy, y encima pone un enlace a la UPC, precisamente donde yo daba clase a los ingenieros de caminos, canales y puertosVer citas anterioresseptimius escribió: ↑26 Ene 2026 13:52No, si escurrir, no lo escurro, lamento tener que explicar lo obvio, pero no se escurre nada.
Dato: Francia tiene menos kilómetros de red de alta velocidad de España con 2800 frente a los 4.000 de España aunque en total toda la red de ferrocarril galo tiene 27.000 kilómetros frente a los 15.500 kilómetros de la española. La red de alta velocidad italiana es todavía más baja que la francesa con 1.350 kilómetros. En cuanto al total de las vías de tren en el país transalpino, el volumen es más parecido al español, con 16.800 kilómetros.
En ambos países los presupuestos anuales en mantenimiento de la red ferroviaria son mucho, muchísimo, más altos que en España. Mientras que Francia (SNCF) e Italia (RFI) han consolidado inversiones anuales que oscilan entre los 3.500 (Italia) y 5.500 millones de euros (Francia) para asegurar la fiabilidad de sus vías, España apenas ha rozado los 1.000 millones en su mejor año (2023), impulsada artificialmente por los fondos europeos. Durante gran parte de la década (2015-2019), el presupuesto se arrastró por debajo de los 500 millones, una cifra que los expertos consideran "de mantenimiento de mínimos", insuficiente para una red que ha crecido en kilómetros pero no en cuidados.
La decisión de tener el mantenimiento bajo mínimos es política, no es de otra índole. Quizás porque la prioridad ha estado en la "selección" de ciertos perfiles para personal de Adif o empresas adjudicatarias. En resumen, se ja jugado con la seguridad y vida de los usuarios del tren.
Pero y el material no averiado por qué hay cambiarlo?
Cada cuanto tiempo hay que cambiar material no averiado?
Tú cambiar los tornillos de tu lavadora cuando son muy antiguos?
En mi lavadora no se montan pasajeros,
"Por otra parte existe una menor tolerancia respecto a las líneas convencionales en lo que se refiere al ritmo de envejecimiento del balasto. En las líneas convencionales de más tráfico se acepta un envejecimiento del balasto de 23 a 25 años mientras que en las líneas de alta velocidad se acepta unos 18 años de vida útil como término medio" Fuente https://upcommons.upc.edu/server/api/co ... 9c/content.
Esto es de los ingenieros técnicos (la carrera corta) antes llamados peritos:
https://ingenieros-civiles.es/actualida ... el-balasto
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Roronoa Zoro
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Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Y lo decís los expertos en ser unos comemierdasVer citas anterioresEl Sopapo escribió: ↑26 Ene 2026 16:00Los esbirros de la fachosfera son por naturaleza comemierdas, se engullen cualquier porquería que les sirvan sus medios.Ver citas anterioresEdison escribió: ↑26 Ene 2026 14:53 De paso: https://maldita.es/malditobulo/20260126 ... o-de-2009/
Y por cierto la factura esa no vale ni como papel higiénico. No prueba absolutamente nada.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Como la gata Flora. Pues no recuerdo que en el accidente del 2013 se molestase buscando que parte de culpa tenía Mariano. Lo pondremos de El Mundo, ya que hay a quien le apetece leer este panfleto:
Vuelco en el caso Alvia de Angrois: la culpa vuelve a recaer solo en el maquinista
Ver citas anterioresLa Audiencia de A Coruña confirma la condena al conductor y absuelve al exdirector de Seguridad en la Circulación de ADIF al que el tribunal de primera instancia había impuesto dos años y medio de prisión por 79 delitos de homicidio y de 143 de lesiones por imprudencia grave.
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