Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)

[septimius]

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Si hay material averiado, se cambia.
Si hay material de hace 37 años, se cambia, aunque no esté averiado.

Pero claro, si hay presupuesto y prioridad para ello. Si la prioridad es enchufar a quien está en catálogos de escorts, y el presupuesto se focaliza en ello, luego no hay para lo otro.

Tengo mucha curiosidad por tu criterio experto sobre material ferroviario.

Me puedes decir cómo se justifica técnicamente que haya que cambiar material que no está averiado???

Tengo otra duda, si los ladrillos de mi casa son del siglo pasado, los tengo que cambiar? Aunque la casa esté en perfecto estado?

Cada cuanto tengo que cambiar los componentes de mi teléfono móvil y mi ordenador? Yo solo los cambio están averiados. Por ejemplo, hace poco cambié la RAM porque estaba averiada pero mantuve el resto. ¿Estoy haciendo el tonto?

Se justifica asÍ: material de 1989. No hay más preguntas, Señoría.

Como Feijoo y Vox usen este argumento tenéis Perro Sanche hasta 2031. Es un argumento absurdo. ¿De qué fecha son los ladrillos de los hospitales de Madrid? Jajajaj de verdad si es que dais pena.

Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.

[bumba]

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Tengo mucha curiosidad por tu criterio experto sobre material ferroviario.

Me puedes decir cómo se justifica técnicamente que haya que cambiar material que no está averiado???

Tengo otra duda, si los ladrillos de mi casa son del siglo pasado, los tengo que cambiar? Aunque la casa esté en perfecto estado?

Cada cuanto tengo que cambiar los componentes de mi teléfono móvil y mi ordenador? Yo solo los cambio están averiados. Por ejemplo, hace poco cambié la RAM porque estaba averiada pero mantuve el resto. ¿Estoy haciendo el tonto?

Se justifica asÍ: material de 1989. No hay más preguntas, Señoría.

Como Feijoo y Vox usen este argumento tenéis Perro Sanche hasta 2031. Es un argumento absurdo. ¿De qué fecha son los ladrillos de los hospitales de Madrid? Jajajaj de verdad si es que dais pena.

Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.

No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.

[septimius]

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Se justifica asÍ: material de 1989. No hay más preguntas, Señoría.

Como Feijoo y Vox usen este argumento tenéis Perro Sanche hasta 2031. Es un argumento absurdo. ¿De qué fecha son los ladrillos de los hospitales de Madrid? Jajajaj de verdad si es que dais pena.

Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.

No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.

No, si escurrir, no lo escurro, lamento tener que explicar lo obvio, pero no se escurre nada.

Dato: Francia tiene menos kilómetros de red de alta velocidad de España con 2800 frente a los 4.000 de España aunque en total toda la red de ferrocarril galo tiene 27.000 kilómetros frente a los 15.500 kilómetros de la española. La red de alta velocidad italiana es todavía más baja que la francesa con 1.350 kilómetros. En cuanto al total de las vías de tren en el país transalpino, el volumen es más parecido al español, con 16.800 kilómetros.

En ambos países los presupuestos anuales en mantenimiento de la red ferroviaria son mucho, muchísimo, más altos que en España. Mientras que Francia (SNCF) e Italia (RFI) han consolidado inversiones anuales que oscilan entre los 3.500 (Italia) y 5.500 millones de euros (Francia) para asegurar la fiabilidad de sus vías, España apenas ha rozado los 1.000 millones en su mejor año (2023), impulsada artificialmente por los fondos europeos. Durante gran parte de la década (2015-2019), el presupuesto se arrastró por debajo de los 500 millones, una cifra que los expertos consideran "de mantenimiento de mínimos", insuficiente para una red que ha crecido en kilómetros pero no en cuidados.

La decisión de tener el mantenimiento bajo mínimos es política, no es de otra índole. Quizás porque la prioridad ha estado en la "selección" de ciertos perfiles para personal de Adif o empresas adjudicatarias. En resumen, se ja jugado con la seguridad y vida de los usuarios del tren.

[bumba]

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Como Feijoo y Vox usen este argumento tenéis Perro Sanche hasta 2031. Es un argumento absurdo. ¿De qué fecha son los ladrillos de los hospitales de Madrid? Jajajaj de verdad si es que dais pena.

Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.

No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.

No, si escurrir, no lo escurro, lamento tener que explicar lo obvio, pero no se escurre nada.

Dato: Francia tiene menos kilómetros de red de alta velocidad de España con 2800 frente a los 4.000 de España aunque en total toda la red de ferrocarril galo tiene 27.000 kilómetros frente a los 15.500 kilómetros de la española. La red de alta velocidad italiana es todavía más baja que la francesa con 1.350 kilómetros. En cuanto al total de las vías de tren en el país transalpino, el volumen es más parecido al español, con 16.800 kilómetros.

En ambos países los presupuestos anuales en mantenimiento de la red ferroviaria son mucho, muchísimo, más altos que en España. Mientras que Francia (SNCF) e Italia (RFI) han consolidado inversiones anuales que oscilan entre los 3.500 (Italia) y 5.500 millones de euros (Francia) para asegurar la fiabilidad de sus vías, España apenas ha rozado los 1.000 millones en su mejor año (2023), impulsada artificialmente por los fondos europeos. Durante gran parte de la década (2015-2019), el presupuesto se arrastró por debajo de los 500 millones, una cifra que los expertos consideran "de mantenimiento de mínimos", insuficiente para una red que ha crecido en kilómetros pero no en cuidados.

La decisión de tener el mantenimiento bajo mínimos es política, no es de otra índole. Quizás porque la prioridad ha estado en la "selección" de ciertos perfiles para personal de Adif o empresas adjudicatarias. En resumen, se ja jugado con la seguridad y vida de los usuarios del tren.

Pero y el material no averiado por qué hay cambiarlo?

Cada cuanto tiempo hay que cambiar material no averiado?

Tú cambiar los tornillos de tu lavadora cuando son muy antiguos?

[Edison]

Seguramente los cambia cuando Dios quiere. Porque tiene de científico lo que yo de monje budista.

https://x.com/oscar_puente_/status/2015427777135067610


El carril 312592Y101

[septimius]

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Por lo visto, es menester tener que explicarte que el grado de desgaste de una vía ferroviaria de alta velocidad no es el mismo que el de un ladrillo. Pero en fin, si hay que bajar a nivel Barrio Sésamo, se hace, y que sea lo que Dios quiera.

No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.

No, si escurrir, no lo escurro, lamento tener que explicar lo obvio, pero no se escurre nada.

Dato: Francia tiene menos kilómetros de red de alta velocidad de España con 2800 frente a los 4.000 de España aunque en total toda la red de ferrocarril galo tiene 27.000 kilómetros frente a los 15.500 kilómetros de la española. La red de alta velocidad italiana es todavía más baja que la francesa con 1.350 kilómetros. En cuanto al total de las vías de tren en el país transalpino, el volumen es más parecido al español, con 16.800 kilómetros.

En ambos países los presupuestos anuales en mantenimiento de la red ferroviaria son mucho, muchísimo, más altos que en España. Mientras que Francia (SNCF) e Italia (RFI) han consolidado inversiones anuales que oscilan entre los 3.500 (Italia) y 5.500 millones de euros (Francia) para asegurar la fiabilidad de sus vías, España apenas ha rozado los 1.000 millones en su mejor año (2023), impulsada artificialmente por los fondos europeos. Durante gran parte de la década (2015-2019), el presupuesto se arrastró por debajo de los 500 millones, una cifra que los expertos consideran "de mantenimiento de mínimos", insuficiente para una red que ha crecido en kilómetros pero no en cuidados.

La decisión de tener el mantenimiento bajo mínimos es política, no es de otra índole. Quizás porque la prioridad ha estado en la "selección" de ciertos perfiles para personal de Adif o empresas adjudicatarias. En resumen, se ja jugado con la seguridad y vida de los usuarios del tren.

Pero y el material no averiado por qué hay cambiarlo?

Cada cuanto tiempo hay que cambiar material no averiado?

Tú cambiar los tornillos de tu lavadora cuando son muy antiguos?

En mi lavadora no se montan pasajeros,

"Por otra parte existe una menor tolerancia respecto a las líneas convencionales en lo que se refiere al ritmo de envejecimiento del balasto. En las líneas convencionales de más tráfico se acepta un envejecimiento del balasto de 23 a 25 años mientras que en las líneas de alta velocidad se acepta unos 18 años de vida útil como término medio" Fuente https://upcommons.upc.edu/server/api/co ... 9c/content.

[Edison]

De paso: https://maldita.es/malditobulo/20260126 ... o-de-2009/

[El Sopapo]

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De paso: https://maldita.es/malditobulo/20260126 ... o-de-2009/

Los esbirros de la fachosfera son por naturaleza comemierdas, se engullen cualquier porquería que les sirvan sus medios.

[Edison]

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No no, pero no escurras el bulto. Tú defiendes que hay que cambiar material no averiado. Estoy muy interesado en tu criterio. Explícanos un poco más, por favor.

No, si escurrir, no lo escurro, lamento tener que explicar lo obvio, pero no se escurre nada.

Dato: Francia tiene menos kilómetros de red de alta velocidad de España con 2800 frente a los 4.000 de España aunque en total toda la red de ferrocarril galo tiene 27.000 kilómetros frente a los 15.500 kilómetros de la española. La red de alta velocidad italiana es todavía más baja que la francesa con 1.350 kilómetros. En cuanto al total de las vías de tren en el país transalpino, el volumen es más parecido al español, con 16.800 kilómetros.

En ambos países los presupuestos anuales en mantenimiento de la red ferroviaria son mucho, muchísimo, más altos que en España. Mientras que Francia (SNCF) e Italia (RFI) han consolidado inversiones anuales que oscilan entre los 3.500 (Italia) y 5.500 millones de euros (Francia) para asegurar la fiabilidad de sus vías, España apenas ha rozado los 1.000 millones en su mejor año (2023), impulsada artificialmente por los fondos europeos. Durante gran parte de la década (2015-2019), el presupuesto se arrastró por debajo de los 500 millones, una cifra que los expertos consideran "de mantenimiento de mínimos", insuficiente para una red que ha crecido en kilómetros pero no en cuidados.

La decisión de tener el mantenimiento bajo mínimos es política, no es de otra índole. Quizás porque la prioridad ha estado en la "selección" de ciertos perfiles para personal de Adif o empresas adjudicatarias. En resumen, se ja jugado con la seguridad y vida de los usuarios del tren.

Huy, y encima pone un enlace a la UPC, precisamente donde yo daba clase a los ingenieros de caminos, canales y puertos

Pero y el material no averiado por qué hay cambiarlo?

Cada cuanto tiempo hay que cambiar material no averiado?

Tú cambiar los tornillos de tu lavadora cuando son muy antiguos?

En mi lavadora no se montan pasajeros,

"Por otra parte existe una menor tolerancia respecto a las líneas convencionales en lo que se refiere al ritmo de envejecimiento del balasto. En las líneas convencionales de más tráfico se acepta un envejecimiento del balasto de 23 a 25 años mientras que en las líneas de alta velocidad se acepta unos 18 años de vida útil como término medio" Fuente https://upcommons.upc.edu/server/api/co ... 9c/content.

La UPC es la universidad donde yo daba clase sobre temas eléctricos a los futuros ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Aún no se había mencionado el balasto (la piedra triturada y otros áridos que se pone debajo de las traviesas para repartir mejor la carga sobre el terreno y drenar el agua de lluvia). Pues no me parece mal comentarlo también.

Esto es de los ingenieros técnicos (la carrera corta) antes llamados peritos:

https://ingenieros-civiles.es/actualida ... el-balasto

[Roronoa Zoro]

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De paso: https://maldita.es/malditobulo/20260126 ... o-de-2009/

Los esbirros de la fachosfera son por naturaleza comemierdas, se engullen cualquier porquería que les sirvan sus medios.

Y lo decís los expertos en ser unos comemierdas

Y por cierto la factura esa no vale ni como papel higiénico. No prueba absolutamente nada.

[El Sopapo]

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Feijoó se queja de que el gobierno no les ha dado informacion sobre el accidente de Adamuz

Y ahora Feijoó se queja de que el gobierno les ha dado demasiada información con el avieso propósito de confundirlos

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Feijóo pide la dimisión de Puente por Adamuz: “El Gobierno nos ha llenado de datos para confundirnos”

https://www.eldiario.es/politica/feijoo ... 34988.html

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Esto demuestro que lo de Feijoó es puro postureo, que haga el gobierno una cosa o la contraria les da absolutamente igual, lo van a criticar de todas formas.

[Edison]

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Feijoó se queja de que el gobierno no les ha dado informacion sobre el accidente de Adamuz

Y ahora Feijoó se queja de que el gobierno les ha dado demasiada información con el avieso propósito de confundirlos

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Feijóo pide la dimisión de Puente por Adamuz: “El Gobierno nos ha llenado de datos para confundirnos”

https://www.eldiario.es/politica/feijoo ... 34988.html

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Esto demuestro que lo de Feijoó es puro postureo, que haga el gobierno una cosa o la contraria les da absolutamente igual, lo van a criticar de todas formas.

Como la gata Flora. Pues no recuerdo que en el accidente del 2013 se molestase buscando que parte de culpa tenía Mariano. Lo pondremos de El Mundo, ya que hay a quien le apetece leer este panfleto:

Vuelco en el caso Alvia de Angrois: la culpa vuelve a recaer solo en el maquinista

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La Audiencia de A Coruña confirma la condena al conductor y absuelve al exdirector de Seguridad en la Circulación de ADIF al que el tribunal de primera instancia había impuesto dos años y medio de prisión por 79 delitos de homicidio y de 143 de lesiones por imprudencia grave.
...

[El Sopapo]

Opinión
Feijóo, no me engañas: demostré en el Congreso siete años de abandono ferroviario del PP
Lo que hace el PP no es preocupación por la seguridad ferroviaria ni respeto a las víctimas, es oportunismo político en estado puro

El mantenimiento dejó de ser la partida sacrificada. El gasto en conservación de la red ha aumentado un 52% en la última década, pasando de unos 737 millones en 2016 a más de 1.120 millones de euros en 2025. La inversión por kilómetro de vía se ha incrementado un 58%, de 45.000 a más de 71.000 euros, con un objetivo claro: fiabilidad es seguridad.

Y, sobre todo, se acabó la sequía de trenes. Frente a los “cero euros” de Rajoy, el Gobierno de Pedro Sánchez ha licitado más de 3.500 millones de euros para adquirir 345 nuevos trenes de Cercanías y Media Distancia. Una renovación histórica de la flota, largamente demandada, que empieza a revertir años de abandono.

Nada de esto borra el dolor de un accidente ni evita la necesidad de investigar, mejorar y reforzar la seguridad. Pero sí desmonta la mentira. Sí deja en evidencia el cinismo de quienes recortaron y ahora señalan. Y sí obliga a decir basta.

Basta de bulos. Basta de demagogia. Basta de utilizar las tragedias como arma política. A mí no me podéis engañar, porque yo estaba allí. Pregunté, insistí y obtuve respuestas. Y esas respuestas que ahora actúan como fuentes disolventes de las mentiras y los bulos del PP. Y esas respuestas, hoy más que nunca, deberían servir para algo tan básico como decir la verdad y respetar la memoria, la seguridad y la inteligencia de la ciudadanía.

https://www.elplural.com/opinion/feijoo ... _379757102

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El PP siempre hace lo mismo, criticar cosa que ellos hacen mas que nadie, este es un claro ejemplo de la política toxica que practica el PP, al PP las victimas siempre le han importado una soberana mierda y tenemos varios casos para demostrarlo.

El caso Yakolev, menuda gestion la de Trillo y el PP en este caso.

Yakolev 42: el accidente, los juicios y las mentiras
El accidente del avión Yakolev 42, en mayo de 2003, es la mayor catástrofe sufrida por las Fuerzas Armadas Españolas en misiones de paz

https://cadenaser.com/ser/2017/01/03/es ... 32652.html
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El accidente del metro de Valencia

Diecinueve años del accidente del metro de València

https://www.levante-emv.com/comunitat-v ... 12053.html

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Y que decir de las 7291 victimas en las residencias durante la pandemia del clasismo de Ayuso, si tiene seguro privado te mando al hospital, sino lo tienes te quedas donde estas y te mueres, al final te vas a morir igual.

El PP nunca, nunca ha sabido gestionar las grandes catastrofes, las grandes desgracias.