Respecto el tema del hilo varias consideraciones.
1)Efectivamente puede considerarse que la inversión en AVE ha sido excesiva, puede considerarse que el coste de oportunidad frente a otras infraestrucuturas o medios mas baratos no ha sido el optimo, puede considerarse que la oferta está hipertrofiada por electoralismo político, que algunas lineas son de rentabilidad dudosa y tal....
Pero difiero tanto en el analisis de Fedae cómo en el artículo de Rallo.
2)Respecto al artículo de Rallo, cómo viene siendo costumbre leer un artículo de este señor viene a ser una experiencia semejante a hacer los pasatiempos de la serie los siete errores o algo así, hay que buscar donde está la trampa y la falacia en un planteamiento y exposición de datos aparentemente racional ....y la hay, desgraciadamente siempre la hay.
En este caso es fácil, comienza su exposición con una premisa razonable....
Ver citas anteriores
Rallo escribió:“¿la riqueza social que va a contribuir a generar este proyecto supera su coste de oportunidad social?”
Y luego en el resto del artículo se olvida totalmente de esa premisa y lo plantea con un criterio de rentabilidad de explotación puro y duro cómo si el estado fuese un mero explotador de infraestructuras y se olvidase el concepto de rentabilidad social en pos de un mero de rentabilidad económica parcial.
Una infraestructura cómo el propio Rallo dice el sector publico la realiza para generar riqueza social no necesariamente para generar riqueza con su explotación.Dudo mucho que el Metro de Madrid se costruyese para ganar dinero cxon él....pero si para que los agentes eocnómicos de la ciudad de Madrid ganasen tiempo y dinero....beneficio que via impuesto repercute luego en los promotores públicos, no necesariamente con el tikecito...
Pues si leemos el artículo de Rallo tras plantear bien el dilema, se olvida toalmente de su propio planteamiento.
El beneficio de la infraestructura para el sector público es distinto que para un gestor privado,Para el privadoes exclusivamente el beneficio de explotación , para el público es el beneficio de explotación mas el beneficio social.
2) Respecto al informe de FEdae, pues básicamente lo mismo....
PEro añadiendo un par de factores a lo anteriormente dicho.
a
)Se olvida del factor social, que no lo incluye en sus cálculos.
b)
Mete una amortización ridícula de 50 años para lo que son infraestructuras de este tipo , que hace que de cualquiera de las maneras la infraestructura sea irrentable....
Y no sería capaz de hacer esa afirmación para toda las lineas AVEs en su conjunto, pùes me ocnsta que si ha existido hipertrofia de la oderta...pero en lineas cómo laMadrid BArcelona, que van siempre llenas, con un volumen de pasajero bestial, y a precios brutales que no sea rentable, me parece increible.
He viajado por toda España en alta velociDAD Y POR TODA fRANCIA....y me cuesta pensar que estando aquí mas lleno y siendo mas caro no sea rentable....
Claro, si meto una amortización de 50 años (¿porqué no de 30 ya puestos?) en lugar de 100 o 150 cómo suele hacerse en otros informes pues va a ser que no saldrá infraestructura alguna rentable.
He leido otros informes sobre la linea Madrid Barcelona, uno magnífico que Jordi trajo a este foro de la escuela de ingenieros de Tarrasa, que aplicando amortizaciones de 100 años (vs las 150 que planteaba el ministerio o las 50 que plantea este informe) donde la linea noe s que sea deficitaria, es que gana un pastazo (lo normal si algo está lleno a reventar)
se los dejo para que lo ojeen (vayan directamente a los resultados económicos, es un tochaco de 180 páginas)
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/ ... /1/PFC.pdf
a mi personalmente me parece bastante completo y sobre todo (y a eso voy ahora) ajeno a intereses sobre el resultado.
c)El redactor del analisis.
Una de las cosas que hay que tenre en cuenta cuando se lee un analisis en economía, es antes que nada saber q
uien ha realzado el analsis y que intereses tiene.
Lo mismo que si lees el titular de una noticia o un artículo de opinión hay que tomarse sus distancia si es por ejemplo de la RAzon o de Público...lo mismo ocurre con los "estudios" de este tipo...
Ya hemos visto la ausencia de cálculos sociales, y el escaso plazo de amortización.Ahora vayamos a por el mensajero.
Y el mensajero en este caso es Fedea.Y F
edea no es otra cosa que una fundación con el fin de ejercer de Think Tank...s decir crear opinión a bases de estudios tipo Juan Palomo , del tipo Yo me lo guiso yo me lo como que refuercen la linea arguemntal de los intereses de los dueños del chiringuito en cuestión...
¿Y quienes son los dueños del chiringuito llamado Fedea?¿Quines han puesto la pasta para hacer ese informe, difundirlo y hacerlo dogma?
Pues miremos sus patronos en la pagina de la fundación...
Abertis
BBVA
Sabadell
Banco de España
La Caixa
Banco Popular
Iberdrola
Bolsa de Madrid
Fundación Ramón Areces
BANKIA
Santander
Repsol
Corporación Financiera Alba, S.A.
Telefónica
Fundación ACS
No falta ni uno....tenemos entre los patrocinadores del estudio a los mayores gestores de infraestructuras privadas de este pais.
Abertis,La Caixa, ACS,...etc
Ahora toca la siguiente pregunta....¿qué interes puede tener los patronos de Faece en decir que TODOS los AVES son ruinosos ...pues me temo que algunos de ssu aptronos se ofrezca a hacernos el favor de pujar por la privatización de algunas de esas infraestructuras ruinosos con millones de viajeros y quitarnos de las manos auténticas lacras cómo la linea MAdrid Barcelona que otros estudios le dan rentabilidades de 100 kilos al año.
Pero vamos ahora vendrá el liberal de turno a decirme que soy un conspiranoico y defender que las grandes empresas pagan estos estudios por mero amor al arte y servicio público y no por intereses ocultos...que soy un magufo y tal....
3)En definitiva, el AVE tiene muchos peros y muchos puntos oscuros y cosas que podrían haberse hecho de otro modo...pero de ahí a afirmar que todas las lineas son ruinosas existe un trecho.
Se está preparando el terreno para el próximo reparto de pastel....primero tras el exito de "estos aeropuertos son una ruina "....gran exito de taquilla con privatización de 4-5000 millones tras habernos gastado en mejoras de infraestructuras 20.000
viene la segunda parte...."estos trenes son una ruina ",,,,,no se la pierdan, usted va a pagar la entrada si o si.....Fedae y Rallo ya proyectan los trailers...
pronto de estreno en sus mejores Boes
saludos
