Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)

[El Sopapo]

Última hora del accidente de trenes en Adamuz (Córdoba), en directo: Número de muertos, heridos y labores de rescate
Última hora del descarrilamiento del tren ocurrido en Adamuz (Córdoba), después de que un Iryo Málaga – Madrid, descarrilara invadiendo la vía de otro tren a Huelva, con el que ha chocado.

https://www.elplural.com/sociedad/ultim ... _132589126

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Al parecer hay mas de 30 muertos, al descarrilar el tren invadió la vía contraria y choco con otro tren que se despeño por un terraplen.

Dias de dolor en España. Ahora toca enterrar con dignidad a las victimas, consolar a sus familiares y estudiar en profundidad las causas.

[Roronoa Zoro]

Pero lo importante es que ni Sanchez ni su gobierno asuman responsabilidad alguna de todas esas muertes. Aunque todo el asunto ferroviario sea responsabilidad del gobierno central, ellos nunca tendrán responsabilidad ni culpa de nada malo que suceda en España.

[Edison]

Alguien podría decirle a Abascal y a este besugo que tengan un poco de respeto por las víctimas.

[El Sopapo]

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Alguien podría decirle a Abascal y a este besugo que tengan un poco de respeto por las víctimas.

Es lo que tienen los miserables mal nacidos, que sin saber todavía la causa exacta del accidente ya están señalando a los que ellos consideran culpables.

[Roronoa Zoro]

Tu no sabes lo que es el respeto. Si se hubieran hecho bien las cosas en lo que al mantenimiento de las vías de tren y de los trenes se refiere, esas 40 personas o más seguirían vivas. Ese es el no respeto que tenéis vosotros por esas personas y por sus familiares.

[Roronoa Zoro]

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Alguien podría decirle a Abascal y a este besugo que tengan un poco de respeto por las víctimas.

Es lo que tienen los miserables mal nacidos, que sin saber todavía la causa exacta del accidente ya están señalando a los que ellos consideran culpables.

Los miserables sois vosotros. Claro que se sabe las causas del accidente(porque se denunció que algo terrible podía pasar si las vías del tren seguían en tal mal estado). Pero a vosotros no os interesa salvo que pueda echársele la culpa al PP y a la terrible extrema derecha

[Edison]

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Alguien podría decirle a Abascal y a este besugo que tengan un poco de respeto por las víctimas.

Es lo que tienen los miserables mal nacidos, que sin saber todavía la causa exacta del accidente ya están señalando a los que ellos consideran culpables.

Es mejor no hacerle caso para no ponerse a su altura.

[El Sopapo]

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Alguien podría decirle a Abascal y a este besugo que tengan un poco de respeto por las víctimas.

Es lo que tienen los miserables mal nacidos, que sin saber todavía la causa exacta del accidente ya están señalando a los que ellos consideran culpables.

Es mejor no hacerle caso para no ponerse a su altura.

Es lo que tiene ser un hijo de la gran fruta, que el que lo es, lo es para toda la vida.

[El Sopapo]

[Roronoa Zoro]

Ahí seguís defendiendo a los corruptos e incompetentes mientras os burláis de las victimas y de sus familiares.

[Roronoa Zoro]

No sois mas que los tontos útiles del gobierno de Sanchez, defendiéndoles pase lo que pase. Si en Moncloa estuviera el PP, Vox u otro que no os gustara, les estaríais poniendo a parir hoy con lo sucedido en Aldamuz ayer. Pero como es el PSOE, pues tolerancia total por vuestra parte, pase lo que pase.

[Edison]

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Hay que investigar lo que ha pasado para intentar que no vuelva a ocurrir. Aunque si no es una cosa será otra, nunca podemos estar seguros del todo.

https://www.elprogreso.es/articulo/gali ... 39387.html
https://www.diarilaveu.cat/societat/el- ... ia-620805/

[El Sopapo]

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Hay que investigar lo que ha pasado para intentar que no vuelva a ocurrir. Aunque si no es una cosa será otra, nunca podemos estar seguros del todo.

https://www.elprogreso.es/articulo/gali ... 39387.html
https://www.diarilaveu.cat/societat/el- ... ia-620805/

Realmente es un accidente muy extraño y con muy mala suerte, que descarrilen unos vagones de cola ya es raro, normalmente los que descarrilan son los de cabeza y que de la casualidad que en ese momento pase un tren por la otra vía, es muy mala suerte.

Según dicen la vía es nueva y el tren no es viejo, pero solo pueden ser una de esas dos cosas, ya que era un tramo de plena vía y la velocidad que llevaban era menos de la autorizada.

Si es la vía, puede ser una soldadura mal hecha, pero después de tanto tiempo de hacerla es raro, podría ser una junta de dilatación, ya que en via soldada cada x kilómetros hay que poner una junta de dilatación para que no se hagan garrotes en la vía debido al cambio de temperaturas.

Si es el tren, puede ser cualquier cosa, una pieza que se desprende y golpea el bogie y hace que se salga de la vía. O incluso puede ser una rotura de eje, o por alguna causa que se haya frenado alguna unidad de cola.

La cuestión es que se tardara su tiempo en saber exactamente que paso, en la grandes catástrofes ferroviarias nunca son culpa de una sola cosa, suele ser un compendio de varias que se juntan en el tiempo.

De todas formas por experiencia le digo que la seguridad absoluta no existe. Se estrellan aviones, se estrellan trenes y se hunden barcos. Pero en este caso la causa mas comun que es el factor humano no parece que exista.

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Accidente ferroviario de Eschede

El descarrilamiento de Eschede ocurrió el 3 de junio de 1998, cerca de la aldea de Eschede en el distrito de Celle en Baja Sajonia, Alemania, cuando un tren de alta velocidad descarriló y se estrelló en un puente de carretera. 101 personas murieron y alrededor de 100 resultaron heridas. Sigue siendo el peor desastre ferroviario en la historia de la República Federal de Alemania y el peor desastre ferroviario de alta velocidad en todo el mundo. La causa fue una grieta de fatiga en una rueda que, cuando falló, hizo que el tren descarrilara en un conjunto de puntos y se estrellara contra los pilares de un puente de carretera de hormigón, lo que provocó que colapsara y aplastara a dos coches. Los coches restantes y la cabeza motriz trasera se estrellaron contra los restos.

https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente ... de_Eschede

[Roronoa Zoro]

Eso de que la vía es nueva, es una mentira gigantesca dicha por Oscar Puentes.

[Regshoe]

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Hay que investigar lo que ha pasado para intentar que no vuelva a ocurrir. Aunque si no es una cosa será otra, nunca podemos estar seguros del todo.

https://www.elprogreso.es/articulo/gali ... 39387.html
https://www.diarilaveu.cat/societat/el- ... ia-620805/

Realmente es un accidente muy extraño y con muy mala suerte, que descarrilen unos vagones de cola ya es raro, normalmente los que descarrilan son los de cabeza y que de la casualidad que en ese momento pase un tren por la otra vía, es muy mala suerte.

Según dicen la vía es nueva y el tren no es viejo, pero solo pueden ser una de esas dos cosas, ya que era un tramo de plena vía y la velocidad que llevaban era menos de la autorizada.

Si es la vía, puede ser una soldadura mal hecha, pero después de tanto tiempo de hacerla es raro, podría ser una junta de dilatación, ya que en via soldada cada x kilómetros hay que poner una junta de dilatación para que no se hagan garrotes en la vía debido al cambio de temperaturas.

Si es el tren, puede ser cualquier cosa, una pieza que se desprende y golpea el bogie y hace que se salga de la vía. O incluso puede ser una rotura de eje, o por alguna causa que se haya frenado alguna unidad de cola.

La cuestión es que se tardara su tiempo en saber exactamente que paso, en la grandes catástrofes ferroviarias nunca son culpa de una sola cosa, suele ser un compendio de varias que se juntan en el tiempo.

De todas formas por experiencia le digo que la seguridad absoluta no existe. Se estrellan aviones, se estrellan trenes y se hunden barcos. Pero en este caso la causa mas comun que es el factor humano no parece que exista.

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Accidente ferroviario de Eschede

El descarrilamiento de Eschede ocurrió el 3 de junio de 1998, cerca de la aldea de Eschede en el distrito de Celle en Baja Sajonia, Alemania, cuando un tren de alta velocidad descarriló y se estrelló en un puente de carretera. 101 personas murieron y alrededor de 100 resultaron heridas. Sigue siendo el peor desastre ferroviario en la historia de la República Federal de Alemania y el peor desastre ferroviario de alta velocidad en todo el mundo. La causa fue una grieta de fatiga en una rueda que, cuando falló, hizo que el tren descarrilara en un conjunto de puntos y se estrellara contra los pilares de un puente de carretera de hormigón, lo que provocó que colapsara y aplastara a dos coches. Los coches restantes y la cabeza motriz trasera se estrellaron contra los restos.

https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente ... de_Eschede

Hay muchísimos dicen que.

Uno es que ya había gente, maquinistas incluidos, quejándose de que vibraban mucho los trenes en esa zona.
Y se supone que es un tramo recientemente actualizado.
Alguna pifia en la construcción que ha terminado petando?

[El Sopapo]

Transportes confirma “una rotura o alteración del carril” en Adamuz pero no aclara si causó el accidente
— El “primer indicio” de la investigación “apunta a una rotura o alteración del carril, pero aún debe determinarse si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento”, según el ministerio

El Ministerio de Transportes cree que el “primer indicio técnico” del gravísimo accidente ferroviario de este domingo en Adamuz (Córdoba) “apunta a una rotura o alteración del carril, pero aún debe determinarse si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. Esa relación causal no está establecida y requerirá tiempo”.

Fuentes del ministerio de Óscar Puente explican que “la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios está en fase de recopilación de datos y cualquier hipótesis sobre soldaduras u otros defectos exige análisis de laboratorio”.

“Por ello, avanzar ahora una tesis definitiva sería especulativo y la versión publicada sobre un supuesto error de soldadura no forma parte, por el momento, de la investigación confirmada. Es inviable atribuir concluyentemente el siniestro a una soldadura en esta fase”. El siniestro se ha saldado por ahora con un balance provisional de 40 muertos y 152 heridos en el accidente de tren.

Transportes ha hecho público un breve comunicado después de negar esta tarde que estuviera investigando la rotura de la vía como causa del accidente, al señalar varios medios de comunicación que ya se estaría investigando la rotura de la infraestructura o una junta defectuosa de la misma como el motivo que causó el descarrilamiento. Un portavoz del ministerio aseguró que la vía se rompió después del choque.

Minutos antes de que el ministerio confirmara esa “rotura” o “alteración” de la vía, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado que la rotura del carril de la vía en la que tuvo lugar el accidente no se limita solo a un trozo, sino que hay muchas más roturas a lo largo de 200 o 300 metros de vía.

Puente ha detallado en una entrevista en 'La Sexta', recogida por Europa Press, que la imagen de la Guardia Civil que ha trascendido es solo la primera de una serie de roturas de vía, y que no se sabe aún si es una causa o una consecuencia del accidente.

Respecto a la tesis de que la causa podría ser un fallo en la soldadura del carril, el ministro ha asegurado que atribuir al accidente ese posible problema es actualmente “inviable”.
https://www.eldiario.es/economia/transp ... 19947.html
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Un carril no se rompe por si solo, eso es imposible, solo lo puede romper un tren y en circunstancias muy especiales, cientos de toneladas a 200 km por hora si que pueden.
No hay juntas en las vias del AVE, es una via soldada, solo hay juntas de dilatación.

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Esto es una junta de dilatacion.

[El Sopapo]

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[El Sopapo]

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Hay que investigar lo que ha pasado para intentar que no vuelva a ocurrir. Aunque si no es una cosa será otra, nunca podemos estar seguros del todo.

https://www.elprogreso.es/articulo/gali ... 39387.html
https://www.diarilaveu.cat/societat/el- ... ia-620805/

Realmente es un accidente muy extraño y con muy mala suerte, que descarrilen unos vagones de cola ya es raro, normalmente los que descarrilan son los de cabeza y que de la casualidad que en ese momento pase un tren por la otra vía, es muy mala suerte.

Según dicen la vía es nueva y el tren no es viejo, pero solo pueden ser una de esas dos cosas, ya que era un tramo de plena vía y la velocidad que llevaban era menos de la autorizada.

Si es la vía, puede ser una soldadura mal hecha, pero después de tanto tiempo de hacerla es raro, podría ser una junta de dilatación, ya que en via soldada cada x kilómetros hay que poner una junta de dilatación para que no se hagan garrotes en la vía debido al cambio de temperaturas.

Si es el tren, puede ser cualquier cosa, una pieza que se desprende y golpea el bogie y hace que se salga de la vía. O incluso puede ser una rotura de eje, o por alguna causa que se haya frenado alguna unidad de cola.

La cuestión es que se tardara su tiempo en saber exactamente que paso, en la grandes catástrofes ferroviarias nunca son culpa de una sola cosa, suele ser un compendio de varias que se juntan en el tiempo.

De todas formas por experiencia le digo que la seguridad absoluta no existe. Se estrellan aviones, se estrellan trenes y se hunden barcos. Pero en este caso la causa mas comun que es el factor humano no parece que exista.

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Accidente ferroviario de Eschede

El descarrilamiento de Eschede ocurrió el 3 de junio de 1998, cerca de la aldea de Eschede en el distrito de Celle en Baja Sajonia, Alemania, cuando un tren de alta velocidad descarriló y se estrelló en un puente de carretera. 101 personas murieron y alrededor de 100 resultaron heridas. Sigue siendo el peor desastre ferroviario en la historia de la República Federal de Alemania y el peor desastre ferroviario de alta velocidad en todo el mundo. La causa fue una grieta de fatiga en una rueda que, cuando falló, hizo que el tren descarrilara en un conjunto de puntos y se estrellara contra los pilares de un puente de carretera de hormigón, lo que provocó que colapsara y aplastara a dos coches. Los coches restantes y la cabeza motriz trasera se estrellaron contra los restos.

https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente ... de_Eschede

Hay muchísimos dicen que.

Uno es que ya había gente, maquinistas incluidos, quejándose de que vibraban mucho los trenes en esa zona.
Y se supone que es un tramo recientemente actualizado.
Alguna pifia en la construcción que ha terminado petando?

¿En que construccion?
En via soldada, es decir continua no hay el clasico traqueteo, cuando vibra un tren normalmente es culpa de las ruedas cuadradas, no es broma, cuando un tren frena una sección de las ruedas se gasta mas de una parte de la rueda y se queda la rueda diremos cuadrada, y eso es algo que si que produce que el tren vibre.

En una via nueva, soldada y que este bien aliniada y peraltada no tiene que haber ningun tipo de vibración. Esperemos a saber la causa, mientras no se sepa, todo esto no son mas que especulaciones.

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Los maquinistas piden “cautela” al vincular las vibraciones en las vías con el accidente de Adamuz: “No sabemos nada, es especular”
El Sindicato de Maquinistas Ferroviarios pidió en agosto bajar la velocidad en esa línea, pero en tramos de 300 km/hora y este era de 250 km/h, y subrayan que se desconocen las causas del siniestro.
https://www.eldiario.es/economia/maquin ... 17918.html

[Edison]

Parece ser que hay mucho cabroncete que se divierte con estas cosas:
Qué imágenes son reales y cuáles no del accidente de trenes en Adamuz (Córdoba) el 18 de enero de 2026

[El Sopapo]

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha pedido “cautela” este lunes ante las informaciones que están vinculando su petición de reducir la velocidad en esta línea y otras de alta velocidad por las vibraciones en las vías con el accidente mortal en Adamuz (Córdoba). “No sabemos las causas del accidente, de momento es especular”, dicen en el sindicato, que piden “no ser frívolos” y centrar ahora la atención en las víctimas. “Aún hay rescates”, destacan.

Es el mismo mensaje que repiten el resto de sindicatos más representativos del sector ferroviario, CCOO, UGT y CGT, que indican a elDiario.es que no tenían constancia de problemas de seguridad en el tramo afectado por el accidente ni, por tanto, denuncias al respecto.

Los representantes de los trabajadores ferroviarios, en un día de luto para el sector ante el primer accidente mortal de la alta velocidad en España en el que hay al menos 39 personas fallecidas y un centenar de heridos, piden que una “investigación seria” y que se esclarezcan las causas del accidente, que reiteran que “aún se desconocen”.

De momento, han trascendido algunos datos sobre las circunstancias del siniestro, que involucró a dos trenes (un Iryo y un Alvia), que se cruzaron en un fatal lapsus de 20 segundos que impidió que se activara el sistema de frenos.


Málaga-Madrid
294 pasajerosEn los desvíos de entrada de la vía 1 de Adamuz, los últimos tres vagones descarrilan e invaden la vía contiguaTren Iryo 6189Tren Alvia 2384

Madrid-Huelva
187 pasajerosCambio de agujas20 segundos después, el tren Alvia de larga distancia que venía en sentido contrario choca contra los vagones del Iryo que se habían descarrilladoLos vagones del Alvia salen despedidos y caen por un terraplén de unos cuatro metros19:45 Impacto aprox.El tren Iryo continúa unos 600-800 metros hasta la estación de AdamuzEstación Adamuz↓ Madrid


Qué se sabe de las vibraciones en las vías
Este lunes, varias informaciones han recordado que el pasado agosto el sindicato Semaf pidió una reducción de la velocidad en la línea afectada por el accidente de Adamuz ante la existencia de vibraciones en los trenes.

Fuentes de Semaf explican a elDiario.es que el escrito a Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y a Adif pedía una reducción de la velocidad de 300 a 250 kilómetros por hora “en varias líneas” en las que se habían detectado “un aumento de las vibraciones”. “Pero en este tramo se circula más despacio”, advierten los maquinistas.

En el tramo donde su produjo el siniestro, la velocidad no es de 300 km/hora sino de 250 km/hora, ha explicado el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia. Además, los tren conducían por debajo de ese umbral, “a 205 y 210 km/h”, lo que lleva a pensar a Renfe que no era un problema de exceso de velocidad.

En Semaf piden “no vincular” su escrito sobre las vibraciones y la velocidad al accidente. “Ni vincular, ni desvincular. Es que no sabemos nada en estos momentos, han podido ser mil cosas. Desconocemos las causas y eso es especular”, insiste el sindicato de maquinistas.

En un comunicado, el sindicato había descartado también que la singularidad de esta línea de tener el sistema de seguridad y señalización LZB, a diferencia del ERMTS que está en el resto de líneas, sirva para explicar el accidente, ya que es otro sistema igualmente aceptable, recoge la agencia Europa Press.

“Ha sido un accidente grave del que se desconocen las causas que lo han provocado. Ahora lo más importante, por encima de cualquier cosa, es atender a las víctimas. Estamos haciendo todo lo posible para poner a disposición de los compañeros que hayan resultado afectados todos los recursos que sean necesarios”, ha señalado el sindicato en este comunicado.

Ha sido un accidente grave del que se desconocen las causas que lo han provocado. Ahora lo más importante, por encima de cualquier cosa, es atender a las víctimas

Sindicato de Maquinistas Ferroviarios
El accidente ha provocado al menos 39 muertos y 152 heridos, pero los servicios de rescate siguen trabajando en el lugar del siniestro. Todo comenzó este domingo alrededor de las 19:45 horas en el término municipal de Adamuz, cuando el tren de alta velocidad Iryo 6189, que cubría la ruta entre Málaga y Madrid, descarriló en los desvíos de entrada de la vía 1.

Este descarrilamiento inicial provocó que tres de los vagones del convoy de Iryo invadieran la vía contigua, por la que circulaba en ese momento un tren Alvia de Larga Distancia que realizaba el trayecto desde Madrid hacia Huelva.

Como consecuencia de la invasión del carril contrario, la cabecera del tren Alvia impactó contra uno o varios coches del Iryo, lo que causó que el Alvia saliera despedido y sus dos primeros vagones cayeran por un terraplén de cuatro metros de altura.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha avanzado que los técnicos aún no pueden explicar el siniestro: “El tren Iryo no llega a cuatro años y la vía está renovada. El accidente es extraño, en una recta y realmente están todos extrañados. Es muy raro y difícil de explicar”, afirmó en una rueda de prensa esta madrugada.

“Especular crea más ansiedad y dolor a las víctimas”
Pedro Gómez, responsable del sector Ferroviario de UGT en Andalucía, pide dar tiempo a los investigadores, de una comisión especializada en accidentes de trenes. “Especular y difundir bulos solo crean más ansiedad a las víctimas y dolor”, denuncia Gómez.

El responsable de UGT advierte de que la velocidad en el tramo del accidente era inferior a los 300 km/h que habían pedido reducir los maquinistas en ciertos puntos. “Están intentando crear un ambiente de inseguridad y de psicosis que no es cierto”, critica Pedro Gómez.

Fuentes de CCOO también piden prudencia y “ser muy respetuosos a la hora de elucubrar las causas” del siniestro. En el sindicato indican que “no tenían sospecha ni denuncias” de problemas de seguridad en la zona del accidente, cuyas vías habían sido renovadas hace unos meses y el tren había pasado la revisión hacía unos días. “Eso no quita que pueda ser un problema de la infraestructura y del tren, pero no lo sabemos, hay que esperar a la investigación”, indican en CCOO.