El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
http://www.abc.es/economia/abci-cost-la ... ticia.html
IAG ha entrado de lleno en el mercado de los vuelos de bajo coste de largo recorrido. Y lo ha hecho en España. El «holding» desveló la semana pasada que su marca para operar este tipo de trayectos se llamará Level y despegará por primera vez el 1 de junio con un Barcelona-Los Ángeles. La firma, que finalmente estará operada por Iberia, pondrá a prueba la rentabilidad del segmento.
Hace un par de años las grandes aerolíneas rechazaban entrar en este mercado, ya que los vuelos intercontinentales cuentan con unas características específicas de flotas y configuraciones que ponen en duda su rentabilidad cuando se ofrecen bajo la fórmula del bajo coste. En la actualidad, sin embargo, esta incertidumbre se ha disipado.
La adaptación al largo alcance del modelo «low cost», que en España transporta casi a la mitad de los turistas internacionales (ver gráfico), implantada por aerolíneas como Norwegian o Wow ha despertado el interés de las compañías tradicionales. IAG y Lufthansa -a través de su filial Eurowings, que abrirá una base en Palma de Mallorca el próximo mes- han sido los primeros en ofrecer este servicio, pero tras ellos se podrían sumar otros como Air France.....
----------
Ya era hora!!
IAG ha entrado de lleno en el mercado de los vuelos de bajo coste de largo recorrido. Y lo ha hecho en España. El «holding» desveló la semana pasada que su marca para operar este tipo de trayectos se llamará Level y despegará por primera vez el 1 de junio con un Barcelona-Los Ángeles. La firma, que finalmente estará operada por Iberia, pondrá a prueba la rentabilidad del segmento.
Hace un par de años las grandes aerolíneas rechazaban entrar en este mercado, ya que los vuelos intercontinentales cuentan con unas características específicas de flotas y configuraciones que ponen en duda su rentabilidad cuando se ofrecen bajo la fórmula del bajo coste. En la actualidad, sin embargo, esta incertidumbre se ha disipado.
La adaptación al largo alcance del modelo «low cost», que en España transporta casi a la mitad de los turistas internacionales (ver gráfico), implantada por aerolíneas como Norwegian o Wow ha despertado el interés de las compañías tradicionales. IAG y Lufthansa -a través de su filial Eurowings, que abrirá una base en Palma de Mallorca el próximo mes- han sido los primeros en ofrecer este servicio, pero tras ellos se podrían sumar otros como Air France.....
----------
Ya era hora!!
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Golpe de efecto de Norwegian, que pelea con la recién nacida Level por convertirse en la referencia de los vuelos transoceánicos de bajo coste desde Europa. Si el holding IAG presentó su nueva marca el pasado 17 de marzo, con el consiguiente impacto mediático, la compañía noruega ha querido dar esta mañana la impresión de estar alguna fase por delante, asentando ya en el aeropuerto de Barcelona-El Prat el primero de sus aviones que volará entre España y Estados Unidos.
Se trata de un Boeing 787 Dreamliner, que operará por el momento la ruta Oslo-Barcelona, y cuyos destinos definitivos serán las ciudades norteamericanas de Los Ángeles, San Francisco y Nueva York. El primero de los vuelos partirá el 5 de junio, mientras Level tiene fijado el inicio de operaciones el 1 de junio, con la ruta Barcelona-Los Ángeles. Las operaciones de esta última serán atendidas durante el primer año por Iberia, aunque el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ya ha avanzado que se convertirá en aerolínea con su propio equipo y potencial para crecer hasta los 30 aviones.
La batalla comercial en El Prat va a ser de las que marcan un hito en el transporte aéreo y promete trasladarse a corto plazo a nuevas bases europeas. Otros grandes grupos como Lufthansa, a través de Eurowings, y Air France-KLM también tratan de tomar posiciones....
http://cincodias.com/cincodias/2017/03/ ... rsoc=fb-CM
Venga, tonto el último.
La competencia es el motor del progreso.
Se trata de un Boeing 787 Dreamliner, que operará por el momento la ruta Oslo-Barcelona, y cuyos destinos definitivos serán las ciudades norteamericanas de Los Ángeles, San Francisco y Nueva York. El primero de los vuelos partirá el 5 de junio, mientras Level tiene fijado el inicio de operaciones el 1 de junio, con la ruta Barcelona-Los Ángeles. Las operaciones de esta última serán atendidas durante el primer año por Iberia, aunque el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ya ha avanzado que se convertirá en aerolínea con su propio equipo y potencial para crecer hasta los 30 aviones.
La batalla comercial en El Prat va a ser de las que marcan un hito en el transporte aéreo y promete trasladarse a corto plazo a nuevas bases europeas. Otros grandes grupos como Lufthansa, a través de Eurowings, y Air France-KLM también tratan de tomar posiciones....
http://cincodias.com/cincodias/2017/03/ ... rsoc=fb-CM
Venga, tonto el último.
La competencia es el motor del progreso.
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ver citas anterioresAEROLÍNEAS
Norwegian desacredita Level: "Iberia solo está obsesionada en defender Barajas
El Nacional/ACN
Foto: ACN
Barcelona. Lunes, 27 de marzo de 2017
2 minutos
El jefe de Relaciones Institucionales de Norwegian en España, Alfons Claver, ha reaccionado este lunes al anuncio del grupo IAG de crear Level, una nueva marca que ofrecerá vuelos de largo radio y bajo coste desde el Prat. "Esperábamos la reacción de Iberia, ya que están obsesionados en defender su hub de Madrid-Barajas y, desde esta lógica, se tienen que enfrentar a cualquier intento de cualquier compañía de crecer en Barcelona", ha sentenciado Claver.
Según el directivo de Norwegian, IAG quiere frenar así "cualquier intento de alguna compañía de crecer en Barcelona", pero se ha mostrado tranquilo: "Nosotros tenemos muy buen producto y muy buena marca y reputación, tanto en Catalunya como en los EE.UU., además de una gran capacidad de transportar pasaje que posiblemente Level no tiene". Claver ha hecho estas declaraciones desde el interior del Boeing 787 de Norwegian que cubrirá las rutas entre el Prat y los EE.UU. a partir de junio.
El Boeing 787 llega para quedarse
El Boeing 787 Dreamliner de Norwegian ha aterrizado esta mañana por primera vez en el aeropuerto del Prat. El avión ha llegado unos minutos antes de las 10.00 horas desde Oslo en un vuelo comercial y conectará la capital noruega con Barcelona cada lunes, viernes y domingo, como paso previo a operar las conexiones con los EE.UU.
Concretamente, Norwegian operará a partir del 5 de junio desde el Prat cuatro vuelos semanales hacia Nova York-Newark, tres frecuencias a la semana hacia Los Ángeles y San Francisco-Oakland, respectivamente, y dos vuelos semanales hacia Miami-Fort Lauderdale. La aeronave tiene capacidad para 291 pasajeros, 32 en clase premium y 259 en turista.
De esta manera, Norwegian ofrecerá más de 255.000 plazas para viajar entre Barcelona y los Estados Unidos entre junio del 2017 y marzo del 2018. El jefe de Relaciones Institucionales de Norwegian en España, Alfons Claver, ha celebrado que la aerolínea escandinava es la que más crece en el aeropuerto de Barcelona-El Prat y que pasará de cinco a nueve aviones con base en la instalación catalana desde el verano pasado a este 2017.
354 nuevos puestos de trabajo
Como resultado de esta expansión Norwegian ya anunció que crearía 354 nuevos puestos de trabajo en Barcelona este 2017, hasta llegar a los 755 profesionales que darán servicio a la aerolínea desde la capital catalana. Este crecimiento se dará tanto entre el personal de oficinas, como en tripulaciones y asistentes en tierra. Entre los planes de Norwegian, también hay conectar Barcelona con Latinoamérica este 2017.
Norwegian es la cuarta aerolínea en volumen de pasajeros desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat y transportó a 1,54 millones de pasajeros en el 2016, según los datos facilitados por la empresa. La compañía escandinava ofrece 27 rutas desde Barcelona: cuatro domésticas, dieciocho europeas, una al Oriente Próximo y cuatro a los Estados Unidos.
http://www.elnacional.cat/es/economia/n ... 9_102.html
“The government of today has no right to tell us how to run our lives, because the government of 200 years ago already did.” IASIP
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Norwegian lleva años ofreciendo vuelos baratos a EEUU desde Oslo y otras ciudades nórdicas, se nota donde hay pasta y subvenciones a cascoporro por tener una aerolínea símbolo de un país. Contra eso Iberia ni tiene ni debe hacer nada más q lo q ha hecho, remover el avispero.
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ver citas anterioresIberia no volverá a El Prat para los vuelos de larga distancia
"Para American Airlines, El Prat es un destino, no un 'hub' de conexiones"
Vueling limita las conexiones con otras aerolíneas para rutas internacionales
La estrategia de IAG frena la ambición internacional de Barcelona y alimenta el eje aéreo de Barajas
AINTZANE GASTESI | WASHINGTON, AINTZANE GASTESI
06/10/2014 02:00 | Actualizado a 06/10/2014 16:52
Iberia no volverá a operar vuelos de largo radio desde el aeropuerto de El Prat, ya que mantiene su apuesta por el eje aéreo de Barajas, desde donde concentra todo su tráfico a Latinoamérica. A pesar de que muchas aerolíneas de países de Latinoamérica operan vuelos directos entre Barcelona y las principales capitales del continente sudamericano y están incrementando frecuencias y destinos, Iberia considera que "no son rutas sostenibles", según manifestó el consejero delegado de IAG, Willie Walsh.
En una entrevista en Washington con motivo del vuelo inaugural del A380 de British Airways (BA) entre Londres y la capital de EE.UU., el primer ejecutivo del grupo de Iberia, BA y Vueling manifestó que "para estas aerolíneas crecer es muy fácil, pero crecer de manera rentable no, y ese es nuestro objetivo". "No vamos a operar rutas de largo radio desde El Prat porque para nosotros no es sostenible; para Iberia, el modelo más eficiente es concentrar todos los vuelos de largo radio en el hub (eje aéreo) de Madrid", afirmó Walsh. Iberia ni siquiera considera la capacidad de conexión de Vueling para alimentar los vuelos de largo radio. "Solamente volveríamos a El Prat si creemos que van a ser rutas rentables, y nuestra experiencia nos dice que no lo son", destacó.
Iberia hizo un amago de aproximación a El Prat en la primavera del 2011, cuando empezó a operar vuelos a São Paulo y Miami, pero la ruta brasileña se canceló el invierno del 2012, y la de Miami pasó a ser operada por American Airlines. Pero el incremento de tráfico entre Barcelona y capitales como Buenos Aires, Bogotá y São Paulo y el aumento de frecuencias podría haber reactivado el interés de Iberia.
Para complementar la estrategia de concentrar todos los vuelos intercontinentales en Madrid, el grupo IAG está revisando su operativa en el puente aéreo. "La ruta aérea entre Barcelona y Madrid será solamente para alimentar vuelos internacionales en Barajas, para desplazamientos domésticos está el tren", aseguró Willie Walsh. Recientemente, Luis Gallego avanzó que Iberia está estudiando cambios en la ruta, pero las palabras de Walsh dejan clara la política de IAG al respecto. "Aunque todavía no hemos tomado la decisión final, lo lógico sería que la ruta fuera operada por Iberia Express y por Vueling y adaptar las frecuencias para conectar con los vuelos de largo radio", argumentó el directivo irlandés.
Por otra parte, según afirmó Walsh, Vueling limitará las conexiones con otras aerolíneas internacionales en El Prat. "Hay muchas aerolíneas que quieren conectar con Vueling, pero vamos a ser muy selectivos; no tenemos presión en este sentido y sólo conectaremos con quienes realmente nos interese", aseguró el primer ejecutivo de IAG. Tras el reciente acuerdo interlínea para conectar con Qatar Airways en El Prat, Walsh descartó que se haga lo propio con American Airlines. Asimismo, Doug Parker, primer ejecutivo de la compañía estadounidense, afirmó que para "American Airlines Barcelona es un aeropuerto de destino, no un hub de conexiones".
Fuentes próximas al comité de rutas de El Prat han manifestado la preocupación de algunos de sus miembros por la política de Vueling en El Prat. La posibilidad de captar tráfico desde otros puntos de España y Europa a través de conexiones con Vueling es básica para captar nuevos vuelos intercontinentales. A modo de ejemplo, a falta del acuerdo con Vueling, Avianca firmó recientemente un pacto con Renfe para alimentar su vuelo a Bogotá, que desde el 18 de diciembre operará diariamente.
Sobre la privatización de Aena, en la que IAG ha descartado participar, Willie Walsh se mostró convencido de que "el cambio de propietario no va suponer un gran cambio para la operativa de las aerolíneas". "Nosotros queremos que los aeropuertos de Madrid y Barcelona se gestionen de manera eficiente, el propietario nos da igual", concluyó.
http://www.lavanguardia.com/economia/20 ... ancia.html
Claro que si, hace 3 anhos decian que no iban a hacer vuelos de larga distancia en el prat, y ahora que norwegian empieza a ofertar vuelos en barcelona, el septimo aeropuerto de europa y el primero sin 'hub' ni ser base de aerolinea de bandera; vuelven a ofertar vuelos.
De eso se llama remover el avispero.
“The government of today has no right to tell us how to run our lives, because the government of 200 years ago already did.” IASIP
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Me da igual de donde salgan las low cost con destino America de Madrid o Barna lo q no es de recibo es q desde Colonia te cueste 300€ y desde MAD o BCN 600€
El proximo paso a Latinoamérica
El proximo paso a Latinoamérica
-
- Miembro del Politburó
- Mensajes: 1357
- Registrado: 10 Sep 2010 18:20
- Ubicación: Tranchetelandia
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Los ingleses son asi, siempre jodiendo, aunque para ti sean seres de luz por reirse de los escoceses....Ver citas anterioresDouglas escribió:
Claro que si, hace 3 anhos decian que no iban a hacer vuelos de larga distancia en el prat, y ahora que norwegian empieza a ofertar vuelos en barcelona, el septimo aeropuerto de europa y el primero sin 'hub' ni ser base de aerolinea de bandera; vuelven a ofertar vuelos.
De eso se llama remover el avispero.
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Otros que siempre estan jodiendo.Ver citas anterioresEls acords aeris d'Espanya veten el vol directe Barcelona-Tòquio que volia operar Norwegian
Només Madrid pot ser la ciutat de destinació o arribada dels avions que sobrevolin Rússia, segons l'acord bilateral que aquest país va signar l'estiu passat amb Espanya
PAULA SOLANAS Oslo ACTUALITZADA EL 05/04/2017 21:49
El cel del Prat té límits, i un d’aquests barra la possibilitat d’un vol directe amb el Japó. Així ho marquen els acords bilaterals que Espanya té signats amb Rússia. El conveni vigent entre tots dos estats fixa qui pot operar rutes transsiberianes, és a dir, les que han de sobrevolar tot Rússia per arribar a la destinació. El tractat actual, que es va revisar tot just al juny, ho deixa molt clar: Madrid és l'única porta d’entrada i sortida cap al Japó. El conseller delegat de Norwegian Airlines, Bjorn Kjos, va confirmar dimarts en una trobada amb mitjans a Oslo que l’aerolínia escandinava de baix cost descarta volar a Tòquio ara per ara perquè les polítiques i permisos que hi ha en vigor actualment li impedeixen aconseguir els drets aeris per a un vol directe des de Barcelona.
De fet, l’acord bilateral entre el Japó i Espanya és molt més obert i no estableix una única ciutat per a les aerolínies en les rutes entre tots dos països. No obstant, aquests vols no poden evitar creuar Rússia, ja que evitar aquest país obligaria a fer una ruta massa llarga i, donada la despesa de carburant i les hores de la tripulació, no seria rendible per a l’aerolínia. Per tant, per volar entre Japó i Espanya s’ha de seguir també el tractat de l’Estat amb Rússia. Segons Kjos, en aquest context tampoc ajuda que alguns governs facin esforços per protegir els interessos de les seves antigues aerolínies de bandera.
L’aerolínia Level, el nou competidor de Norwegian al Prat, sembla que té molt clar que acabarà volant al Japó des de Barcelona. De fet, el conseller delegat d’IAG, Willie Walsh, va anunciar a finals d’any que la nova companyia del grup faria l’esperada ruta a Tòquio aquest estiu. No obstant, aquesta destinació finalment va caure de la llista definitiva de vols que Level va presentar al març. Walsh va suggerir, però, que la companyia mirava cap a Àsia de cara a l’hivern.
Iberia, que també forma part d’IAG i de moment fa l’operativa de Level, va recuperar a l’octubre la connexió entre Barajas i Tòquio i actualment controla tots els drets aeris de les freqüències per arribar al Japó a través de Rússia, assignades pel ministeri de Foment. En aquest sentit, el fet que el conveni actual estableixi Madrid com a punt d’entrada i sortida posa en dubte si Level realment acabarà operant aquesta ruta. Tot i així, fonts del sector asseguren que, si s’aconseguís negociar una interpretació més flexible dels acords bilaterals, Level potser sí que podria connectar totes dues ciutats com va prometre Walsh. De fet, Iberia ja va tenir un vol directe entre Barcelona i Tòquio a l’avantsala dels Jocs Olímpics del 1992, però el va acabar retirant perquè no li sortia rendible.
La Generalitat veu "molt greu" el que considera una restricció a la llibertat de mercat
El secretari d’infraestructures, Ricard Font, ha explicat a l’ARA que la Generalitat demanarà explicacions formals a l’Estat per confirmar que el conveni frena els vols entre el Japó i Barcelona, i en cas que sigui així ho denunciaria i ho consideraria “molt greu”. De fet, Font va afirmar que Norwegian havia promès aquesta ruta de cara al 2018. “Des del punt de vista de la demanda sabem que és una ruta rendible i impedir-la seria una clara afectació a la llibertat de mercat”, va explicar. Tòquio és una de les rutes que el Govern ha reivindicat històricament, i el Comitè de Desenvolupament de Rutes a Aèries empeny amb força per aconseguir més connexions directes entre el Prat i Àsia.
Llarg radi a Madrid
Norwegian també va confirmar que estudia implantar a Madrid una base per operar vols de llarg radi. De fet, tenint en compte les limitacions del Prat per connectar amb mercats com Àsia, Norwegian veu més possible que aquesta estratègia a Barajas –que es planteja a mitjà termini– arribi abans de sumar noves rutes intercontinentals a Barcelona, a part de les que ja ofereix.
LES CLAUS
Quin problema hi ha per volar directament de Barcelona a Tòquio?
Els acords aeris entre Espanya i el Japó ja permeten que una aerolínia operi la ruta, el problema és que per arribar-hi s’ha de sobrevolar Rússia obligatòriament. I l’acord entre Espanya i Rússia sí que estableix que els avions que sobrevolin el país exsoviètic tinguin Madrid com a ciutat d’origen o d’arribada.
És molt antic el conveni entre Rússia i Espanya?
No, és molt recent. El més xocant de tot és que el conveni entre els dos països és va revisar tot just aquest estiu. A més, sobrevolar Rússia és obligatori perquè, altrament, la ruta entre Espanya i el Japó seria massa llarga i a la companyia aèria no li sortiria a compte operar-la, ja que els costos de benzina i personal se li dispararien.
Hi ha possibilitats de revisar el conveni?
Tots els convenis es poden revisar, depèn de la voluntat política de totes dues parts. Però tenint en compte que el van signar fa pocs mesos no sembla que els estats que han signat l’acord tinguin gaires incentius per modificar-lo.
Què pensa el Govern?
La Generalitat fa temps que veu prioritari un vol amb la capital del Japó. Les restriccions del conveni les considera “molt greus” perquè atempten contra la llibertat de mercat.
http://www.ara.cat/economia/acords-dire ... 23008.html
Visca Espanya
“The government of today has no right to tell us how to run our lives, because the government of 200 years ago already did.” IASIP
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Quejica, seguro q si compras un billete para Tokyo el puente aéreo te sale gratis
- Nowomowa
- Funcionario
- Mensajes: 7834
- Registrado: 31 Ago 2010 01:21
- Ubicación: Al fondo a la izquierda
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ahora sólo te hace falta demostrar que lo de Madrid fue idea del gobierno español y no un requisito de los rusos, y que su propósito era jorobar a El Prat.Ver citas anterioresDouglas escribió:Otros que siempre estan jodiendo.Ver citas anterioresEls acords aeris d'Espanya veten el vol directe Barcelona-Tòquio que volia operar Norwegian
Només Madrid pot ser la ciutat de destinació o arribada dels avions que sobrevolin Rússia, segons l'acord bilateral que aquest país va signar l'estiu passat amb Espanya
PAULA SOLANAS Oslo ACTUALITZADA EL 05/04/2017 21:49
El cel del Prat té límits, i un d’aquests barra la possibilitat d’un vol directe amb el Japó. Així ho marquen els acords bilaterals que Espanya té signats amb Rússia. El conveni vigent entre tots dos estats fixa qui pot operar rutes transsiberianes, és a dir, les que han de sobrevolar tot Rússia per arribar a la destinació. El tractat actual, que es va revisar tot just al juny, ho deixa molt clar: Madrid és l'única porta d’entrada i sortida cap al Japó. El conseller delegat de Norwegian Airlines, Bjorn Kjos, va confirmar dimarts en una trobada amb mitjans a Oslo que l’aerolínia escandinava de baix cost descarta volar a Tòquio ara per ara perquè les polítiques i permisos que hi ha en vigor actualment li impedeixen aconseguir els drets aeris per a un vol directe des de Barcelona.
De fet, l’acord bilateral entre el Japó i Espanya és molt més obert i no estableix una única ciutat per a les aerolínies en les rutes entre tots dos països. No obstant, aquests vols no poden evitar creuar Rússia, ja que evitar aquest país obligaria a fer una ruta massa llarga i, donada la despesa de carburant i les hores de la tripulació, no seria rendible per a l’aerolínia. Per tant, per volar entre Japó i Espanya s’ha de seguir també el tractat de l’Estat amb Rússia. Segons Kjos, en aquest context tampoc ajuda que alguns governs facin esforços per protegir els interessos de les seves antigues aerolínies de bandera.
L’aerolínia Level, el nou competidor de Norwegian al Prat, sembla que té molt clar que acabarà volant al Japó des de Barcelona. De fet, el conseller delegat d’IAG, Willie Walsh, va anunciar a finals d’any que la nova companyia del grup faria l’esperada ruta a Tòquio aquest estiu. No obstant, aquesta destinació finalment va caure de la llista definitiva de vols que Level va presentar al març. Walsh va suggerir, però, que la companyia mirava cap a Àsia de cara a l’hivern.
Iberia, que també forma part d’IAG i de moment fa l’operativa de Level, va recuperar a l’octubre la connexió entre Barajas i Tòquio i actualment controla tots els drets aeris de les freqüències per arribar al Japó a través de Rússia, assignades pel ministeri de Foment. En aquest sentit, el fet que el conveni actual estableixi Madrid com a punt d’entrada i sortida posa en dubte si Level realment acabarà operant aquesta ruta. Tot i així, fonts del sector asseguren que, si s’aconseguís negociar una interpretació més flexible dels acords bilaterals, Level potser sí que podria connectar totes dues ciutats com va prometre Walsh. De fet, Iberia ja va tenir un vol directe entre Barcelona i Tòquio a l’avantsala dels Jocs Olímpics del 1992, però el va acabar retirant perquè no li sortia rendible.
La Generalitat veu "molt greu" el que considera una restricció a la llibertat de mercat
El secretari d’infraestructures, Ricard Font, ha explicat a l’ARA que la Generalitat demanarà explicacions formals a l’Estat per confirmar que el conveni frena els vols entre el Japó i Barcelona, i en cas que sigui així ho denunciaria i ho consideraria “molt greu”. De fet, Font va afirmar que Norwegian havia promès aquesta ruta de cara al 2018. “Des del punt de vista de la demanda sabem que és una ruta rendible i impedir-la seria una clara afectació a la llibertat de mercat”, va explicar. Tòquio és una de les rutes que el Govern ha reivindicat històricament, i el Comitè de Desenvolupament de Rutes a Aèries empeny amb força per aconseguir més connexions directes entre el Prat i Àsia.
Llarg radi a Madrid
Norwegian també va confirmar que estudia implantar a Madrid una base per operar vols de llarg radi. De fet, tenint en compte les limitacions del Prat per connectar amb mercats com Àsia, Norwegian veu més possible que aquesta estratègia a Barajas –que es planteja a mitjà termini– arribi abans de sumar noves rutes intercontinentals a Barcelona, a part de les que ja ofereix.
LES CLAUS
Quin problema hi ha per volar directament de Barcelona a Tòquio?
Els acords aeris entre Espanya i el Japó ja permeten que una aerolínia operi la ruta, el problema és que per arribar-hi s’ha de sobrevolar Rússia obligatòriament. I l’acord entre Espanya i Rússia sí que estableix que els avions que sobrevolin el país exsoviètic tinguin Madrid com a ciutat d’origen o d’arribada.
És molt antic el conveni entre Rússia i Espanya?
No, és molt recent. El més xocant de tot és que el conveni entre els dos països és va revisar tot just aquest estiu. A més, sobrevolar Rússia és obligatori perquè, altrament, la ruta entre Espanya i el Japó seria massa llarga i a la companyia aèria no li sortiria a compte operar-la, ja que els costos de benzina i personal se li dispararien.
Hi ha possibilitats de revisar el conveni?
Tots els convenis es poden revisar, depèn de la voluntat política de totes dues parts. Però tenint en compte que el van signar fa pocs mesos no sembla que els estats que han signat l’acord tinguin gaires incentius per modificar-lo.
Què pensa el Govern?
La Generalitat fa temps que veu prioritari un vol amb la capital del Japó. Les restriccions del conveni les considera “molt greus” perquè atempten contra la llibertat de mercat.
http://www.ara.cat/economia/acords-dire ... 23008.html
Visca Espanya
“Lo único que necesita el mal para triunfar es que los hombres buenos no hagan nada” -Edmund Burke
Corolario de Nowomowa: tampoco ayuda cuando los buenos son idiotas.
Corolario de Nowomowa: tampoco ayuda cuando los buenos son idiotas.
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ver citas anterioresNowomowa escribió:Ahora sólo te hace falta demostrar que lo de Madrid fue idea del gobierno español y no un requisito de los rusos, y que su propósito era jorobar a El Prat.Ver citas anterioresDouglas escribió:Otros que siempre estan jodiendo.Ver citas anterioresEls acords aeris d'Espanya veten el vol directe Barcelona-Tòquio que volia operar Norwegian
Només Madrid pot ser la ciutat de destinació o arribada dels avions que sobrevolin Rússia, segons l'acord bilateral que aquest país va signar l'estiu passat amb Espanya
PAULA SOLANAS Oslo ACTUALITZADA EL 05/04/2017 21:49
El cel del Prat té límits, i un d’aquests barra la possibilitat d’un vol directe amb el Japó. Així ho marquen els acords bilaterals que Espanya té signats amb Rússia. El conveni vigent entre tots dos estats fixa qui pot operar rutes transsiberianes, és a dir, les que han de sobrevolar tot Rússia per arribar a la destinació. El tractat actual, que es va revisar tot just al juny, ho deixa molt clar: Madrid és l'única porta d’entrada i sortida cap al Japó. El conseller delegat de Norwegian Airlines, Bjorn Kjos, va confirmar dimarts en una trobada amb mitjans a Oslo que l’aerolínia escandinava de baix cost descarta volar a Tòquio ara per ara perquè les polítiques i permisos que hi ha en vigor actualment li impedeixen aconseguir els drets aeris per a un vol directe des de Barcelona.
De fet, l’acord bilateral entre el Japó i Espanya és molt més obert i no estableix una única ciutat per a les aerolínies en les rutes entre tots dos països. No obstant, aquests vols no poden evitar creuar Rússia, ja que evitar aquest país obligaria a fer una ruta massa llarga i, donada la despesa de carburant i les hores de la tripulació, no seria rendible per a l’aerolínia. Per tant, per volar entre Japó i Espanya s’ha de seguir també el tractat de l’Estat amb Rússia. Segons Kjos, en aquest context tampoc ajuda que alguns governs facin esforços per protegir els interessos de les seves antigues aerolínies de bandera.
L’aerolínia Level, el nou competidor de Norwegian al Prat, sembla que té molt clar que acabarà volant al Japó des de Barcelona. De fet, el conseller delegat d’IAG, Willie Walsh, va anunciar a finals d’any que la nova companyia del grup faria l’esperada ruta a Tòquio aquest estiu. No obstant, aquesta destinació finalment va caure de la llista definitiva de vols que Level va presentar al març. Walsh va suggerir, però, que la companyia mirava cap a Àsia de cara a l’hivern.
Iberia, que també forma part d’IAG i de moment fa l’operativa de Level, va recuperar a l’octubre la connexió entre Barajas i Tòquio i actualment controla tots els drets aeris de les freqüències per arribar al Japó a través de Rússia, assignades pel ministeri de Foment. En aquest sentit, el fet que el conveni actual estableixi Madrid com a punt d’entrada i sortida posa en dubte si Level realment acabarà operant aquesta ruta. Tot i així, fonts del sector asseguren que, si s’aconseguís negociar una interpretació més flexible dels acords bilaterals, Level potser sí que podria connectar totes dues ciutats com va prometre Walsh. De fet, Iberia ja va tenir un vol directe entre Barcelona i Tòquio a l’avantsala dels Jocs Olímpics del 1992, però el va acabar retirant perquè no li sortia rendible.
La Generalitat veu "molt greu" el que considera una restricció a la llibertat de mercat
El secretari d’infraestructures, Ricard Font, ha explicat a l’ARA que la Generalitat demanarà explicacions formals a l’Estat per confirmar que el conveni frena els vols entre el Japó i Barcelona, i en cas que sigui així ho denunciaria i ho consideraria “molt greu”. De fet, Font va afirmar que Norwegian havia promès aquesta ruta de cara al 2018. “Des del punt de vista de la demanda sabem que és una ruta rendible i impedir-la seria una clara afectació a la llibertat de mercat”, va explicar. Tòquio és una de les rutes que el Govern ha reivindicat històricament, i el Comitè de Desenvolupament de Rutes a Aèries empeny amb força per aconseguir més connexions directes entre el Prat i Àsia.
Llarg radi a Madrid
Norwegian també va confirmar que estudia implantar a Madrid una base per operar vols de llarg radi. De fet, tenint en compte les limitacions del Prat per connectar amb mercats com Àsia, Norwegian veu més possible que aquesta estratègia a Barajas –que es planteja a mitjà termini– arribi abans de sumar noves rutes intercontinentals a Barcelona, a part de les que ja ofereix.
LES CLAUS
Quin problema hi ha per volar directament de Barcelona a Tòquio?
Els acords aeris entre Espanya i el Japó ja permeten que una aerolínia operi la ruta, el problema és que per arribar-hi s’ha de sobrevolar Rússia obligatòriament. I l’acord entre Espanya i Rússia sí que estableix que els avions que sobrevolin el país exsoviètic tinguin Madrid com a ciutat d’origen o d’arribada.
És molt antic el conveni entre Rússia i Espanya?
No, és molt recent. El més xocant de tot és que el conveni entre els dos països és va revisar tot just aquest estiu. A més, sobrevolar Rússia és obligatori perquè, altrament, la ruta entre Espanya i el Japó seria massa llarga i a la companyia aèria no li sortiria a compte operar-la, ja que els costos de benzina i personal se li dispararien.
Hi ha possibilitats de revisar el conveni?
Tots els convenis es poden revisar, depèn de la voluntat política de totes dues parts. Però tenint en compte que el van signar fa pocs mesos no sembla que els estats que han signat l’acord tinguin gaires incentius per modificar-lo.
Què pensa el Govern?
La Generalitat fa temps que veu prioritari un vol amb la capital del Japó. Les restriccions del conveni les considera “molt greus” perquè atempten contra la llibertat de mercat.
http://www.ara.cat/economia/acords-dire ... 23008.html
Visca Espanya
Por supuesto que sí; cuando España y Rusia negociaron recientemente el tratado, fueron los rusos los que pusieron especial énfasis en que solo los vuelos provinientes o con destino a Madrid pudiesen sobrevolar su espacio aéreo.
“The government of today has no right to tell us how to run our lives, because the government of 200 years ago already did.” IASIP
- Nowomowa
- Funcionario
- Mensajes: 7834
- Registrado: 31 Ago 2010 01:21
- Ubicación: Al fondo a la izquierda
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Estás especulando y dando por supuesto que los rusos se iban a plegar a una manía del gobierno español. Pero lo cierto es que no sabes por qué el acuerdo tiene estos términos. A lo mejor los rusos no quieren vuelos directos a otras ciudades que sean Moscú y para que España no pida reciprocidad, piden que se limiten a las capitales. O puede que tenga que ver con que en Madrid hay una embajada mientras que en Barelona sólo hay un consulado. O puede ser cualquier otra cosa aparte de los lloriqueos de Ara desmentidos por la propia Norwegian.Ver citas anterioresDouglas escribió:Ver citas anterioresNowomowa escribió:Ahora sólo te hace falta demostrar que lo de Madrid fue idea del gobierno español y no un requisito de los rusos, y que su propósito era jorobar a El Prat.Ver citas anterioresDouglas escribió:Otros que siempre estan jodiendo.Ver citas anterioresEls acords aeris d'Espanya veten el vol directe Barcelona-Tòquio que volia operar Norwegian
Només Madrid pot ser la ciutat de destinació o arribada dels avions que sobrevolin Rússia, segons l'acord bilateral que aquest país va signar l'estiu passat amb Espanya
PAULA SOLANAS Oslo ACTUALITZADA EL 05/04/2017 21:49
El cel del Prat té límits, i un d’aquests barra la possibilitat d’un vol directe amb el Japó. Així ho marquen els acords bilaterals que Espanya té signats amb Rússia. El conveni vigent entre tots dos estats fixa qui pot operar rutes transsiberianes, és a dir, les que han de sobrevolar tot Rússia per arribar a la destinació. El tractat actual, que es va revisar tot just al juny, ho deixa molt clar: Madrid és l'única porta d’entrada i sortida cap al Japó. El conseller delegat de Norwegian Airlines, Bjorn Kjos, va confirmar dimarts en una trobada amb mitjans a Oslo que l’aerolínia escandinava de baix cost descarta volar a Tòquio ara per ara perquè les polítiques i permisos que hi ha en vigor actualment li impedeixen aconseguir els drets aeris per a un vol directe des de Barcelona.
De fet, l’acord bilateral entre el Japó i Espanya és molt més obert i no estableix una única ciutat per a les aerolínies en les rutes entre tots dos països. No obstant, aquests vols no poden evitar creuar Rússia, ja que evitar aquest país obligaria a fer una ruta massa llarga i, donada la despesa de carburant i les hores de la tripulació, no seria rendible per a l’aerolínia. Per tant, per volar entre Japó i Espanya s’ha de seguir també el tractat de l’Estat amb Rússia. Segons Kjos, en aquest context tampoc ajuda que alguns governs facin esforços per protegir els interessos de les seves antigues aerolínies de bandera.
L’aerolínia Level, el nou competidor de Norwegian al Prat, sembla que té molt clar que acabarà volant al Japó des de Barcelona. De fet, el conseller delegat d’IAG, Willie Walsh, va anunciar a finals d’any que la nova companyia del grup faria l’esperada ruta a Tòquio aquest estiu. No obstant, aquesta destinació finalment va caure de la llista definitiva de vols que Level va presentar al març. Walsh va suggerir, però, que la companyia mirava cap a Àsia de cara a l’hivern.
Iberia, que també forma part d’IAG i de moment fa l’operativa de Level, va recuperar a l’octubre la connexió entre Barajas i Tòquio i actualment controla tots els drets aeris de les freqüències per arribar al Japó a través de Rússia, assignades pel ministeri de Foment. En aquest sentit, el fet que el conveni actual estableixi Madrid com a punt d’entrada i sortida posa en dubte si Level realment acabarà operant aquesta ruta. Tot i així, fonts del sector asseguren que, si s’aconseguís negociar una interpretació més flexible dels acords bilaterals, Level potser sí que podria connectar totes dues ciutats com va prometre Walsh. De fet, Iberia ja va tenir un vol directe entre Barcelona i Tòquio a l’avantsala dels Jocs Olímpics del 1992, però el va acabar retirant perquè no li sortia rendible.
La Generalitat veu "molt greu" el que considera una restricció a la llibertat de mercat
El secretari d’infraestructures, Ricard Font, ha explicat a l’ARA que la Generalitat demanarà explicacions formals a l’Estat per confirmar que el conveni frena els vols entre el Japó i Barcelona, i en cas que sigui així ho denunciaria i ho consideraria “molt greu”. De fet, Font va afirmar que Norwegian havia promès aquesta ruta de cara al 2018. “Des del punt de vista de la demanda sabem que és una ruta rendible i impedir-la seria una clara afectació a la llibertat de mercat”, va explicar. Tòquio és una de les rutes que el Govern ha reivindicat històricament, i el Comitè de Desenvolupament de Rutes a Aèries empeny amb força per aconseguir més connexions directes entre el Prat i Àsia.
Llarg radi a Madrid
Norwegian també va confirmar que estudia implantar a Madrid una base per operar vols de llarg radi. De fet, tenint en compte les limitacions del Prat per connectar amb mercats com Àsia, Norwegian veu més possible que aquesta estratègia a Barajas –que es planteja a mitjà termini– arribi abans de sumar noves rutes intercontinentals a Barcelona, a part de les que ja ofereix.
LES CLAUS
Quin problema hi ha per volar directament de Barcelona a Tòquio?
Els acords aeris entre Espanya i el Japó ja permeten que una aerolínia operi la ruta, el problema és que per arribar-hi s’ha de sobrevolar Rússia obligatòriament. I l’acord entre Espanya i Rússia sí que estableix que els avions que sobrevolin el país exsoviètic tinguin Madrid com a ciutat d’origen o d’arribada.
És molt antic el conveni entre Rússia i Espanya?
No, és molt recent. El més xocant de tot és que el conveni entre els dos països és va revisar tot just aquest estiu. A més, sobrevolar Rússia és obligatori perquè, altrament, la ruta entre Espanya i el Japó seria massa llarga i a la companyia aèria no li sortiria a compte operar-la, ja que els costos de benzina i personal se li dispararien.
Hi ha possibilitats de revisar el conveni?
Tots els convenis es poden revisar, depèn de la voluntat política de totes dues parts. Però tenint en compte que el van signar fa pocs mesos no sembla que els estats que han signat l’acord tinguin gaires incentius per modificar-lo.
Què pensa el Govern?
La Generalitat fa temps que veu prioritari un vol amb la capital del Japó. Les restriccions del conveni les considera “molt greus” perquè atempten contra la llibertat de mercat.
http://www.ara.cat/economia/acords-dire ... 23008.html
Visca Espanya
Por supuesto que sí; cuando España y Rusia negociaron recientemente el tratado, fueron los rusos los que pusieron especial énfasis en que solo los vuelos provinientes o con destino a Madrid pudiesen sobrevolar su espacio aéreo.
Sencillamente no lo sabes.
“Lo único que necesita el mal para triunfar es que los hombres buenos no hagan nada” -Edmund Burke
Corolario de Nowomowa: tampoco ayuda cuando los buenos son idiotas.
Corolario de Nowomowa: tampoco ayuda cuando los buenos son idiotas.
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ver citas anterioresNowomowa escribió:Estás especulando y dando por supuesto que los rusos se iban a plegar a una manía del gobierno español. Pero lo cierto es que no sabes por qué el acuerdo tiene estos términos. A lo mejor los rusos no quieren vuelos directos a otras ciudades que sean Moscú y para que España no pida reciprocidad, piden que se limiten a las capitales. O puede que tenga que ver con que en Madrid hay una embajada mientras que en Barelona sólo hay un consulado. O puede ser cualquier otra cosa aparte de los lloriqueos de Ara desmentidos por la propia Norwegian.
Sencillamente no lo sabes.
Parece mentira que te dediques a lo que te dedicas; los turistas rusos tienen invadida la costa mediterránea y hay miles de opciones para vuelos directos a distintas ciudades rusas desde distintas ciudades españolas sin pasar por Madrid.
“The government of today has no right to tell us how to run our lives, because the government of 200 years ago already did.” IASIP
- Nowomowa
- Funcionario
- Mensajes: 7834
- Registrado: 31 Ago 2010 01:21
- Ubicación: Al fondo a la izquierda
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Bueno, un mal ejemplo lo puede poner cualquiera.Ver citas anterioresDouglas escribió:Ver citas anterioresNowomowa escribió:Estás especulando y dando por supuesto que los rusos se iban a plegar a una manía del gobierno español. Pero lo cierto es que no sabes por qué el acuerdo tiene estos términos. A lo mejor los rusos no quieren vuelos directos a otras ciudades que sean Moscú y para que España no pida reciprocidad, piden que se limiten a las capitales. O puede que tenga que ver con que en Madrid hay una embajada mientras que en Barelona sólo hay un consulado. O puede ser cualquier otra cosa aparte de los lloriqueos de Ara desmentidos por la propia Norwegian.
Sencillamente no lo sabes.
Parece mentira que te dediques a lo que te dedicas; los turistas rusos tienen invadida la costa mediterránea y hay miles de opciones para vuelos directos a distintas ciudades rusas desde distintas ciudades españolas sin pasar por Madrid.
Estábamos hablando de vuelos en conexión via Moscú y por qué esos vuelos han de salir de Madrid pero no de otras ciudades españolas. Según tú, es porque el gobierno le tiene manía a Barcelona y ha convencido a los rusos de que pongan esa condición, y según mí, ni Ara ni tú sabéis si ha sido eso o cualquier otra cosa por iniciativa rusa y no española.
PD: los rusos que vienen a España son asunto de los agentes receptores, no emisores, y por supuesto cada cual conoce distintos temas en función del trabajo que hace. Creo que nunca he vendido un billete suelto para Rusia (auqnue ahora que lo pienso, si he vendido billetes a China vía Moscú -y con salida de Barcelona precisamente), pero por ejemplo conozco bastante bien las rutas aéreas hacia Georgia porque de ahí sí que tengo clientes, incluso algunos que son habituales.
“Lo único que necesita el mal para triunfar es que los hombres buenos no hagan nada” -Edmund Burke
Corolario de Nowomowa: tampoco ayuda cuando los buenos son idiotas.
Corolario de Nowomowa: tampoco ayuda cuando los buenos son idiotas.
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Si lo cambiamos por:Ver citas anterioresA lo mejor los rusos no quieren vuelos directos a otras ciudades que sean Moscú
Podría explicar un supuesto veto ruso. Que tampoco sabemos si es así.Ver citas anterioresA lo mejor los rusos no quieren vuelos directos a Barcelona que compitan con sus vuelos con escala en Moscú
Los niveles de épica son tales que dan ganas de correr a incendiar tu domicilio sólo para librarte de pagar el IBI, con dos cojones.
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ver citas anterioresNowomowa escribió:Bueno, un mal ejemplo lo puede poner cualquiera.Ver citas anterioresDouglas escribió:Ver citas anterioresNowomowa escribió:Estás especulando y dando por supuesto que los rusos se iban a plegar a una manía del gobierno español. Pero lo cierto es que no sabes por qué el acuerdo tiene estos términos. A lo mejor los rusos no quieren vuelos directos a otras ciudades que sean Moscú y para que España no pida reciprocidad, piden que se limiten a las capitales. O puede que tenga que ver con que en Madrid hay una embajada mientras que en Barelona sólo hay un consulado. O puede ser cualquier otra cosa aparte de los lloriqueos de Ara desmentidos por la propia Norwegian.
Sencillamente no lo sabes.
Parece mentira que te dediques a lo que te dedicas; los turistas rusos tienen invadida la costa mediterránea y hay miles de opciones para vuelos directos a distintas ciudades rusas desde distintas ciudades españolas sin pasar por Madrid.
Estábamos hablando de vuelos en conexión via Moscú y por qué esos vuelos han de salir de Madrid pero no de otras ciudades españolas. Según tú, es porque el gobierno le tiene manía a Barcelona y ha convencido a los rusos de que pongan esa condición, y según mí, ni Ara ni tú sabéis si ha sido eso o cualquier otra cosa por iniciativa rusa y no española.
PD: los rusos que vienen a España son asunto de los agentes receptores, no emisores, y por supuesto cada cual conoce distintos temas en función del trabajo que hace. Creo que nunca he vendido un billete suelto para Rusia (auqnue ahora que lo pienso, si he vendido billetes a China vía Moscú -y con salida de Barcelona precisamente), pero por ejemplo conozco bastante bien las rutas aéreas hacia Georgia porque de ahí sí que tengo clientes, incluso algunos que son habituales.
Nope, estábamos hablando de vuelos directos que pasen por encima del espacio aéreo ruso.
Que por cierto eso no solo perjudica el vuelo Barcelona tokyo, sino que hace que el vuelo a Shangai o Seul, de similares latitudes; sea infinitamente más caro, más largo y menos competitivo por el capricho del gobierno español de la cláusula esa, que como siempre, beneficia a Madrid.
“The government of today has no right to tell us how to run our lives, because the government of 200 years ago already did.” IASIP
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ver citas anterioreschato escribió:Si lo cambiamos por:Ver citas anterioresA lo mejor los rusos no quieren vuelos directos a otras ciudades que sean Moscú
Podría explicar un supuesto veto ruso. Que tampoco sabemos si es así.Ver citas anterioresA lo mejor los rusos no quieren vuelos directos a Barcelona que compitan con sus vuelos con escala en Moscú
Creo por ahí pueden ir los tiros.
De entrada no hay problemas para que de ciudades de provincias salgan vuelos a Rusia (de Málaga creo hay vuelos directos a Moscú y San Petersburgo, desde Barcelona también.
El problema es usar el espacio aereo ruso , o aeropuertos rusos para vuelos a extremo oriente.
Primero porque el estado ruso mantiene una linea de bandera cómo Aeroflot, y no le hace gracias ver a Low costs haciéndole la puñeta al negocio y segundo creo recordar que a raiz de la movida con Ucrania y el cruce de sanciones el tema del espacio aereo ruso fue una de las cosas que los rusos amenazaron con endurecer.
saludos
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ver citas anterioresAquest és el conveni que impedeix els vols directes Barcelona-Tòquio
L’acord Espanya-Rússia restringeix a Barajas i a una única aerolínia les rutes que sobrevolen Sibèria
JÚLIA MANRESA Madrid ACTUALITZADA EL 30/05/2017 22:31
Actualment, cap aerolínia pot volar directament de Barcelona a Tòquio. Així ho estableix el conveni bilateral signat entre Espanya i Rússia el febrer del 2016, al qual ha tingut accés l’ARA tot i que el ministeri de Foment no l’ha fet públic [ CONSULTA AQUÍ EL DOCUMENT COMPLET].
El conseller delegat de Norwegian, Bjørn Kjos, va dir fa una setmana que “és cosa dels polítics” que la seva aerolínia pugui oferir aquesta ruta des del Prat. Efectivament, el que necessitaria aquesta i qualsevol altra companyia que vulgui connectar Barcelona i Tòquio és que Espanya renegociï l’acord, que estableix que només una aerolínia pot connectar el Japó i Espanya, i que el vol ha de sortir des de Madrid. Això sempre que es vulgui sobrevolar l’espai aeri rus, que és l’opció més factible, ja que si es vol evitar aquest país la durada del vol s’allarga i, per tant, es consumeix més combustible i s’encareix considerablement el preu del vol.
Tota la veritat sobre Norwegian i el vol Barcelona-Tòquio
“Si tingués els drets de vol començaria demà mateix”, va dir Kjos en un dinar a Barcelona. Segons el ministeri de Foment, que és qui s’encarrega d’adjudicar els drets de vol i de negociar aquesta mena de convenis, Norwegian encara no ha fet cap petició formal per operar aquesta ruta. Malgrat les paraules del seu conseller delegat, l’aerolínia escandinava afirma que encara no ha formalitzat cap petició per operar la ruta, tot i que sí que ha reconegut dificultats burocràtiques per fer-la. Segons fonts del sector, aquestes dificultats són, precisament, l’escassa predisposició de Foment a renegociar l’acord amb Rússia. És per això que Bjørn Kjos va afirmar que “és cosa dels polítics”.
Però què diu exactament el conveni? L’acord, que és un memoràndum d’entesa (MOU, per les seves sigles en anglès), fixa les condicions que hauran de complir dues rutes transsiberianes, és a dir, les que passen per l’espai aeri de Sibèria malgrat no tenir com a destinació directa una ciutat russa. Aquestes dues rutes són les que uneixen Espanya amb Tòquio i Xangai, i s’estableix que Madrid sigui l’única ciutat d’origen o destí. Per tant, queda descartada l’opció de fer-ho des d’un aeroport que no sigui el de Barajas. Com es pot veure al mateix document, Barcelona sí que té permesos 54 vols directes a Moscou, i també l’aeroport de Màlaga.
Per què hi ha un vol Barcelona-Xangai?
Ara bé, tot i que sigui impossible volar entre Barcelona i Tòquio amb el conveni vigent, ¿com pot ser que Air China ja estigui oferint per a aquest estiu vols entre la capital catalana i Xangai? El motiu és que l’aerolínia xinesa utilitza el conveni del seu propi país amb Rússia, i no l’espanyol. A més, cal recordar que l’anunci del vol Barcelona-Xangai es va ajornar diverses vegades, precisament perquè Air China va haver de negociar amb Rússia des de la Xina per les limitacions que hi havia a Espanya. Justament Rússia i la Xina són dos dels països amb més restriccions i limitacions en el seu espai aeri. Però, a diferència del que ha pogut fer Air China, les aerolínies europees tenen la seva activitat restringida a les limitacions dels convenis bilaterals o multilaterals dels països on volen volar.
L’acord fixa, a més, que són “una aerolínia designada per la part espanyola i una designada per Rússia” les que “estan autoritzades per operar les rutes transsiberianes” en aquestes freqüències. En aquest cas, qui es va adjudicar els drets va ser Iberia, que també va ser l’única que ho va demanar, tal com consta en la resolució del procés obert el 10 de juny per Aviació Civil publicat a la pàgina web de Foment. De fet, en la majoria de casos, quan es renegocien aquests memoràndums entre les diferents autoritats és perquè les aerolínies ho sol·liciten i, després, un cop s’ha aconseguit, s’ha d’obrir el concurs públic.
Un únic observador espanyol: Iberia
En aquest cas, en la signatura de l’acord amb Rússia quedava clar d’entrada que les rutes només es podien adjudicar a una única aerolínia per cada estat. Segons el conveni, aquestes rutes es podien operar amb tres freqüències el 2016, cinc el 2017 i set el 2018. De fet, durant la formalització del conveni la representació del govern espanyol va anar acompanyada de dos observadors externs, i tots dos eren representants d’Iberia (eren, en concret, Antonio Pimentel García-Valdecasas, director d’aliances de la companyia, i Marta García Miranda, responsable dels drets de trànsit).
En canvi, per la banda russa hi havia set observadors externs: un de l’aerolínia Aeroflot, un de l’aerolínia de càrrega AirBridge Cargo, un de S7 Group (una altra aerolínia russa, amb seu a l’oblast de Novossibirsk), un altre de la companyia aèria Ural i un de Yakutia, a més de dos representants de dos aeroports diferents.
Consultada per l’ARA, una portaveu d’Iberia no ha volgut valorar aquest fet, però ha negat que l’antic monopoli estatal estigui sent afavorit. El que sí que és cert és que va ser l’única companyia que es va presentar al concurs per operar el vol Madrid-Tòquio, tal com va afirmar el ministeri de Foment quan va fer l’adjudicació, l’estiu passat. Esclar que, en no haver-se convocat un concurs per a la ruta Barcelona-Tòquio, no es pot saber si en aquest cas hi hauria hagut més candidats a operar-la. D’altra banda, també consultat per aquest diari, el ministeri de Foment s’ha limitat a recordar que Norwegian no ha fet cap demanda formal, però no donen cap explicació del motiu pel qual l’acord només preveu l’aeroport de Madrid com a aeroport de sortida.
Així doncs, actualment aquest és el marc vigent que impossibilita que aquesta ruta sigui operada per qualsevol aerolínia espanyola, és a dir, designada pel govern espanyol. Amb el conveni actual, l’única opció seria que, com en el cas de la Xina, una companyia japonesa aconsegueixi el permís per sobrevolar Rússia gràcies a un acord bilateral entre el país nipó i el de Vladímir Putin.
En cas contrari, qualsevol companyia que vulgui començar a jugar aquesta partida ha d’esperar primer que es renegociï el conveni actual, del qual Barajas ha sigut el principal beneficiat.
LES CLAUS
1. Es pot volar entre Barcelona i Tòquio?
No. L’acord que van signar Espanya i Rússia el febrer de l’any passat no ho permet. Només s’hi pot volar des de Barajas. Sobrevolar Sibèria és obligatori si es vol arribar al Japó sense que el vol sigui massa llarg, i massa car.
2. Per què el govern central no va incloure vols des de l’aeroport del Prat en el conveni amb Rússia?
El ministeri de Foment no explica la raó per la qual només va incloure Barajas. Altres països sí que tenen vols al Japó des de més d’una ciutat, com Itàlia (des de Roma i des de Milà) o Alemanya (des de Múnic i des de Frankfurt). En tots els casos, per cert, sobrevolant Sibèria.
3. Norwegian ha demanat el permís per poder operar la ruta Barcelona-Tòquio?
No ha formalitzat la petició per fer aquest vol, tal com diu l’empresa i confirma Foment. Però el seu conseller delegat va assegurar la setmana passada que “si en tingués els drets de vol començaria demà mateix” i que “és cosa dels polítics” resoldre-ho. Fonts del sector afirmen que les dificultats burocràtiques que s’ha trobat la companyia són l’escassa predisposició del govern espanyol a renegociar l’acord amb Rússia, una qüestió que la companyia no ha confirmat.
4. Per anar a Xangai també es passa per Sibèria. Per què hi ha un vol directe des de Barcelona fins allà?
Perquè la ruta l’opera Air China. Aquesta companyia, en ser xinesa, gaudeix dels acords bilaterals que la Xina té amb Rússia, que sí que li permeten sobrevolar Sibèria. De fet, el vol Barcelona-Xangai es va ajornar diversos cops perquè la Xina estava renegociant el conveni amb Rússia.
5. Hi podria haver un vol directe al Japó sense tocar el conveni amb Rússia?
Només si la companyia procedís d’un país que, com la Xina, tingués un conveni amb el país de Vladímir Putin. Però la força negociadora que té la Xina, segona potència mundial, no és la mateixa que tenen la resta de països del món.
http://www.ara.cat/economia/Aquest-conv ... 19419.html
http://www.ara.cat/2017/05/30/doc026633 ... a7300fcc94
Buen trabajo desde el ara para desenmascarar la contínua política del gobierno central español para favorecer Madrid.
“The government of today has no right to tell us how to run our lives, because the government of 200 years ago already did.” IASIP
Re: El «low cost» de larga distancia, nueva apuesta de las aerolíneas
Ara también podría explicar el porqué sólo una aerolínea tiene los derechos para hacer el vuelo directo a Tokio desde España.
O sea, que lo que ocurre es que la única compañía que tiene derechos para volar a Tokio es Iberia por la simple razón de que es la única compañía que los solicitó cuando Aviación Civil inició el proceso para asignarlos.
https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CA ... efault.htmVer citas anterioresEn relación con el procedimiento de asignación de derechos de tráfico entre España y Japón iniciado en fecha 17 de noviembre de 2015, al que solo se ha presentado la compañía IBERIA LÍNEAS AÉREAS S.A; una vez comprobado que no concurren las causas de denegación previstas en el artículo 13.2 del Real Decreto 1678/2011, de 18 de noviembre, por el que se regula la información sobre los derechos de tráfico aéreo procedentes de los acuerdos con terceros Estados en los que España sea parte y el régimen de su ejercicio, esta Dirección General de Aviación Civil ha resuelto:
Asignar ocho (8) unidades de capacidad semanales a IBERIA en el mercado España-Japón
En consecuencia teniendo en cuenta las frecuencias asignadas con anterioridad a este procedimiento, la capacidad en este mercado queda establecida de la siguiente forma:
Ocho (8) unidades de capacidad semanales a IBERIA en el mercado España-Japón
O sea, que lo que ocurre es que la única compañía que tiene derechos para volar a Tokio es Iberia por la simple razón de que es la única compañía que los solicitó cuando Aviación Civil inició el proceso para asignarlos.
Los niveles de épica son tales que dan ganas de correr a incendiar tu domicilio sólo para librarte de pagar el IBI, con dos cojones.